日野市で事業が行われている国道20号日野バイパス（延伸）のうち東豊田地区で、9月30日10時に暫定道路が開通する予定です。これにより、既に暫定整備されている豊田地区と川辺堀之内地区と繋がり、現道である日野バイパスと接続される予定です。
事業概要
日野市～八王子市では国道20号20（現道）のバイパスとして、日野バイパス（延伸）と日野バイパス（延伸）Ⅱ期の事業が行われています。
施行者は国で、日野バイパス（延伸）は2005年度から、日野バイパス（延伸）Ⅱ期は2017年度から事業が行われています。
なお、沿線では日野市および土地区画整理組合により土地区画整理事業が行われています。土地区画整理事業の施行区域では同事業によって用地を捻出する予定です。
ちなみに、都市計画道路名称は日野3・3・2号東京八王子線と八王子3・3・2号東京八王子線です。
基本データ
| 日野バイパス（延伸） | |
| 施行者 | 国 |
| 延長 | 約3.8km |
| 幅員 | 28～48m |
| 事業化 | 2005年度 |
| 2020年5月6日現在 | |
| 日野バイパス（延伸）Ⅱ期 | |
| 施行者 | 国 |
| 延長 | 約1.5km |
| 幅員 | 28～60m |
| 事業化 | 2017年度 |
| 2020年5月6日現在 | |
最近の発注状況
| 工事 | ||
|---|---|---|
| 発注年度 | 工事名称 | 受注者 |
| ※これ以前は情報収集していません。 | ||
| 2017年度 | 国道20号日野バイパス（延伸）豊田地区改良（その1）工事 | 株式会社ガイアート |
| 2017年度 | 国道20号日野バイパス（延伸）豊田地区改良（その2）工事 | 戸田道路株式会社 |
| 2019年度 | R1国道20号日野BP（延伸）豊田地区電線共同溝（その1）工事 | 戸田道路株式会社 |
| 2019年度 | R1国道20号日野BP（延伸）豊田地区電線共同溝（その２）外工事 | 戸田道路株式会社 |
| 2020年度 | R2国道20号日野BP（延伸）川辺堀之内地区改良舗装その1工事 | 戸田道路株式会社 |
| 2020年度 | R2国道20号日野BP（延伸）東豊田地区改良舗装工事 | 常盤工業株式会社 |
| 2020年度 | R2国道20号日野BP（延伸）豊田南地区改良舗装工事 | 福田道路株式会社 |
| 2021年度 | R3国道20号日野BP（延伸）川辺堀之内地区改良舗装他その2工事 | 世紀東急工業株式会社 |
| 2021年度 | R3国道20号日野BP（延伸）川辺堀之内地区電線共同溝工事 | 株式会社ガイアート |
| 2022年度 | R4国道20号日野BP（延伸）東豊田地区改良舗装他工事 | 株式会社竹中道路 |
| 2025年度 | R7国道20号BP改良他工事 | 大木建設株式会社 |
| 委託 | ||
|---|---|---|
| 発注年度 | 委託名称 | 受注者 |
| ※これ以前は情報収集していません。 | ||
| 2017年度 | 29F日野バイパス（延伸）Ⅱ期橋梁予備設計他業務 | 株式会社橋梁コンサルタント |
| 2018年度 | 30B日野バイパス延伸部外用地調査等業務 | 株式会社アタル開発 |
| 2018年度 | 30G日野バイパス延伸環境影響評価検討他業務 | 八千代エンジニヤリング株式会社 |
| 2018年度 | 30G日野バイパス（延伸）Ⅱ期測量業務 | 国際測地株式会社 |
| 2018年度 | 30G日野バイパス（延伸）Ⅱ期地質調査他業務 | 応用地質株式会社 |
| 2019年度 | 31G日野バイパス延伸環境影響評価調査他業務 | 八千代エンジニヤリング株式会社 |
| 2019年度 | R1G国道20号日野BP（延伸）環境調査業務（その1） | 株式会社オリエンタルコンサルタンツ |
| 2019年度 | R1G国道20号日野BP（延伸）環境調査業務（その2） | 株式会社長大 |
| 2019年度 | R1G国道20号日野BP（延伸）Ⅱ期橋梁詳細設計他業務 | セントラルコンサルタント株式会社 |
| 2019年度 | R1G国道20号日野BP（延伸）日野BP（延伸）Ⅱ期橋梁詳細設計他業務 | セントラルコンサルタント株式会社 |
| 2020年度 | R2G国道20号日野BP（延伸）道路詳細修正設計他業務 | セントラルコンサルタント株式会社 |
| 2020年度 | R2G国道20号日野BP（延伸）Ⅱ期函渠設計他業務 | 株式会社建設技術研究所 |
| 2021年度 | R3G国道20号日野BP（延伸）2期環境影響評価業務 | 株式会社オリエンタルコンサルタンツ |
| 2021年度 | R3G国道20号日野BP（延伸）電線共同溝設計他業務 | 株式会社ドーコン |
| 2022年度 | R4G国道20号日野BP（延伸）2期環境影響評価業務 | 株式会社オリエンタルコンサルタンツ |
| 2022年度 | R4G国道20号日野BP（延伸）外道路詳細修正設計他業務 | 株式会社建設技術研究所 |
| 2024年度 | R6G国道20号日野BP（延伸）2期外函渠構造検討他業務 | 中央コンサルタンツ株式会社東京支店 |
| 2024年度 | R6G国道20号日野BP（延伸）外環境影響評価業務 | 株式会社千代田コンサルタント |
近隣の道路計画
都市計画道路放射第5号線・東京八王子線は東京都千代田区の半蔵門交差点から東京都八王子市の高尾山ICに至る都市計画道路です。上記の通り未開通の区間で事業中です。
23区内：放射第5号線
三鷹市内：三鷹3・2・2号東京八王子線
小金井市内：小金井3・2・2号東京八王子線
府中市内：府中3・2・2の1号東京八王子線、府中3・2・2の2号東京八王子線
国立市内：国立3・3・2号東京八王子線
日野市内：日野3・3・2号東京八王子線
八王子市内：八王子3・3・2号東京八王子線
それぞれの区間については下記をご覧ください。
①放射第5号線（高井戸東）
②放射第5号線（高井戸西）
③放射第5号線（久我山）
④三鷹3・2・2号東京八王子線
⑤府中3・2・2の2号東京八王子線及び国立3・3・2号東京八王子線
⑥国道20号日野バイパス（延伸）
⑦国道20号日野バイパス（延伸）Ⅱ期
⑧国道20号八王子南バイパス
この枠内の情報は随時更新されます。記事本文の情報と枠内の情報に時間的差異が生じる場合があります。
この道路の記事一覧
暫定開通へ
日野バイパス（延伸）は2005年度から事業を行っており、平山通り以東では2018年頃から国による工事が少しずつ進められています。
今回新たに開通するのは、上記図で示した東豊田地区の区間です。既に国による暫定整備が行われている東側の川辺堀之内地区、西側の豊田地区の道路と接続され、平山通りの東平山二丁目交差点まで日野バイパス（現道）と繋がることとなります。（平山通り以西は土地区画整理事業は進んでいるものの、国は埋蔵文化財調査を行っている程度で工事は未着手）
なお、将来的に4車線となる計画ですが、現段階では2車線暫定整備となります。また一部に対面通行区間が残るなど、国道としての趣には程遠い状態となるようです。
私が調べた限り、9月27日時点でインターネット等での告知はされていないものと思われ、現地に案内板が設置されているだけと見られます。
土地区画整理事業と並行して整備
自治体や国が道路を整備する場合、道路予定地を買収するなどして権原を取得し、道路用地とすることが多いですが、日野市内では市または土地区画整理組合施行の土地区画整理事業が広く行われており、土地区画整理事業の換地により用地の確保がされてきました。
既に暫定2車線で交通開放されている豊田地区や川辺堀之内地区などでは土地区画整理事業により国道用地が確保・暫々定道路が整備され、その後国が国道形態として暫定2車線の道路として整備を進めて来ました。（川辺堀之内地区は（1.5/4）暫定開放済）
今回開通する東豊田地区は、土地区画整理事業の区域には含まれておらず、国が直接用地を買収する等して取得しました。坂下交差点付近も同様です。
現地の状況
現在行われている工事は、「R7国道20号BP改良他工事」と見られ、2025年9月30日までの予定で、大木建設株式会社が施工しています。
撮影位置はこの通りです。（周辺のGoogleマップ）
東豊田地区
東豊田地区では、既に両側の歩道が整備・開放されており、現在は暫定車道部の整備が進められています。工事はほとんど終わっている状態で、既に都道159号豊田高幡線に取り付いていて、カラーコーン等で塞がれている状況です。
なお、都道←→一番橋北交差点方面が主道路で、坂下交差点方面が従道路という形になり、信号機は設置されていません。
将来的には、当然、日野バイパス（延伸）の一番橋北←→坂下方向が主道路となり、都道が従道路として取り付く計画です。
また、将来的に都道の接続位置はこれよりも東側に切り替えられる計画で、既に用地も確保されているようですが、現段階では整備されていません。
東豊田地区は対面通行の暫定整備です。道路照明などは未設置でした。
歩道部の横断抑止柵には国道型のものが取り付けられるなど、国道らしさも出てきています。
これまで、川辺堀之内地区の土地区画整理事業の境界で道路整備が終わり、行き止まりとなっていましたが、ようやく道路が繋がります。
川辺堀之内地区
川辺堀之内地区は、土地区画整理事業により国道用地が確保されたのち、2021年度から国による暫定整備が行われた区間です。既に電線共同溝などの整備も進み、いわゆる暫定1.5車線での開放がされてきました。なお、切替えに先立ち、9月27日時点で一部区間を先行して既に暫定2車線で交通開放がされていました。
今回の交通開放に合わせ、川辺堀之内地区では、これまで横断ができた2箇所の交差点の中央分離帯が封鎖されるなどの変更が行われる計画です。
坂下交差点付近
坂下交差点付近は、土地区画整理事業区域には含まれず、国が用地を買収するなどして用地を取得した区間です。
国による整備が行われるまでは、すれ違いが困難なほど狭い旧来の道路が残っていましたが、2022年から国による工事が行われ、工事段階から少しずつ道が広がっていました。
道が広がるにつれて、抜け道をする車が増えており、川辺堀之内地区の生活道路では交通量が増え危険な状態も見られました。（抜け道する車に限って速度出しがち）
今回の工事で、センターラインのある対面通行暫定2車線の道路として整備がされ、ある程度の交通量には耐えられる道幅となりました。
あわせて、警視庁により坂下交差点に信号機が増設され、日野バイパス（延伸）側にも車両用信号機が設置され、既に運用を開始しています。
※これまでは日野バイパスを歩行者が横断するための信号機だった
工事件名は「交通信号施設 新設・改良（多現示化）・更新（集中式制御機・施設更新） 工事」で、株式会社京三製作所が施工しました。
坂下交差点は、交差点の形状はこれまでと大きく変わっておらず、多い交通量には耐えられそうにない形態です。
日野バイパス（延伸）Ⅱ期も説明会実施
浅川を横断する日野バイパス（延伸）Ⅱ期は、2017年度に事業に着手し、これまで設計やアセスメント業務が発注されてきました。
8月25日、30日には日野市内で、8月28日、31日には八王子市内で「設計説明会および設計・用地説明会」が開催された模様です。（開催案内-相武国道事務所）
説明会資料はこちら
東京八王子線の他の記事
都市計画道路放射第5号線・東京八王子線は東京都千代田区の半蔵門交差点から東京都八王子市の高尾山ICに至る都市計画道路です。上記の通り未開通の区間で事業中です。
23区内：放射第5号線
三鷹市内：三鷹3・2・2号東京八王子線
小金井市内：小金井3・2・2号東京八王子線
府中市内：府中3・2・2の1号東京八王子線、府中3・2・2の2号東京八王子線
国立市内：国立3・3・2号東京八王子線
日野市内：日野3・3・2号東京八王子線
八王子市内：八王子3・3・2号東京八王子線
それぞれの区間については下記をご覧ください。
①放射第5号線（高井戸東）
②放射第5号線（高井戸西）
③放射第5号線（久我山）
④三鷹3・2・2号東京八王子線
⑤府中3・2・2の2号東京八王子線及び国立3・3・2号東京八王子線
⑥国道20号日野バイパス（延伸）
⑦国道20号日野バイパス（延伸）Ⅱ期
⑧国道20号八王子南バイパス
撮影日：2025年9月27日 記載内容は執筆日または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。
コメント
繋がってだいぶ形になってきましたね。
延伸2期とのちょうど境目にあたる交差点は、北側で陸橋を建設してるみたいなので
そちらが接続されると抜け道として車が一気に流入しそう…。
2期で用地取得の目処が立ったら、16号接続より先に分離帯整備かな？
やっと開業か…
暫定でも20号から直接豊田方面に行けるのがいいんだよな
高幡不動から橋を渡る道は右に曲がるのがスゲー混むので
これでやや空いてる20号から平山まで暫定車線でも通り抜けできる
あとは北野へ抜けることが出来れば16号の交差点を通らずに済むんだけどなぁ…
取材お疲れ様です。
日野バイパス延伸のページに資料のリンクがありました。自分もかなり探しました。
https://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/sobu00635.html
ありがとうございます。
全然見つけられませんでした。
ちょっと見てなかった間にもう暫定解放なんですね、待ちに待っていました。
これで市民プール前の現道を通らなくて済むようになります。
①②を見る限り、車対車の事故は少なそうですが、一番橋から坂下に行く側は横断歩道突っ切っていきそうなので、暫定で歩行者横断用の押しボタン信号があるといいのかもなんて思います。
遅ればせながら昨日、坂下交差点側から全線通行しました。
⑤の写真の先の交差点、照明が無いので夜間の通行には注意しないといけないと感じました。
なんにせよ、東平山側から国立方面に抜けるのに、現道では高幡橋北交差点が混むこともありましたから、こうした暫定形でも開通したことは本当にありがたいことです。
何の根拠もなく、単に自分の感覚的な感想なのですが、
国道より都道の方が、道路建設の進捗が良いように思えます。
電柱地中化や、水道管の更新も、都道では工事してるのあちこちで見かけます。
国より東京都の方がお金持ちな（道路に使える予算が多い）のかな？
路線によると思います。10年以上ほとんど変化がない都道もあります。
予算でいうと、維持管理費を除く道路関係の予算は、都は国（都内のみ）の7倍程度ありますが、路線の性質や延長が異なるため一概に比較できるものではないと思います。
国道と比べて都道の方が路線密度が高いため、移動中に工事をしている箇所に出くわす確率が高いことや、国道は道路の規模が大きいため進捗がわかりにくいというのも影響しているかもしれません。
また、国は一度予算がついてしまうとかなり早い印象があります。
たとえば、八王子南バイパスは今年度80億円が付いていますが、町田市内の旭町陸橋は全体事業費で96億円ですから、東京都が1年で1路線に80億円も付けるような荒業はそうそうできません。
電線類の地中化については国もやっていますし、国は都心部では電線共同溝ではなく共同溝を整備していたりもします。電線類の地中化に関しては、今の知事が公約にしていたこともあるので、かなり都の予算が付けられているという、特別の意味もあると思います。
水道工事については、水道事業者である東京都水道局が行っているもので、国は水道事業者ではないので比較できません。
記事を拝見しまして、本日（９月３０日）現地を通ってみました。
まだあまり周知されていないのでしょうね、交通量は少なめでした。今後、府中・国立方面～日野バイパス～豊田方面、さらには八王子市南部（北野、片倉、打越）方面との双方向を行く車で交通量は激増するでしょうね。
坂下交差点については管理人さまもご指摘の通りで、今後増加するであろう交通量に耐えられるかどうか（この近くに有名な鮮魚店もあり休日は坂下交差点でＵターンする車も見受けられます）一抹の不安を感ぜずにはいられません。新たな渋滞発生ポイントにならなければいいのですが。
また都道１５９号線との接続部についても、他の方が「暫定で歩行者横断用の押しボタン信号があるといいのかも」とコメントされておられましたが私も同感です。
一番橋北交差点南東部、平山通り交差点付近の一部が未施工の状態であると思われ、坂下交差点や上記の都道１５９号線との接続部の改良・施工もタイミングを見ながらという感じなのでしょうか。
そう考えると、片側一車線の暫定形に至るまではまだまだ時間がかかるのでしょうね。
とは言えこの区間の開通は大きいと感じます。一歩前進ですね。先は長いでしょうが楽しみにしながら待つことにします。
日野バイパスの記事化ありがとうございました。これかも楽しみにしております。