調布市で事業が行われている調布3・4・28号品川道天神前線の進捗状況を見て来ました。
品川通り～京王線間の開通に向けた工事が進められています。過去のオープンハウス資料や議会答弁によると、2025年度末の車道暫定開放が予定されています。
事業概要
調布3・4・28号品川道天神前線は調布市布田四丁目から調布市布田二丁目に至る延長約750mの都市計画道路です。このうち全線で事業を行っています。
事業認可は2012年4月20日で、施行者は調布市です。幅員は16m～20.5mです。
旧甲州街道～京王線までの区間は2017年3月31日に完成しました。ただし、前後の区間ができていないため、北行き暫定一方通行になっています。
基本データ
| 施行者 | 調布市 |
| 延長 | 約750m |
| 幅員 | 16～20.5m |
| 事業施行認可期間 | 2012年4月20日～2027年3月31日 |
| 2021年1月4日現在 | |
最近の発注状況
| 工事 | ||
|---|---|---|
| 発注年度 | 工事名称 | 受注者 |
| ※これ以前は情報収集していません | ||
| 2020年度 | 令２調３・４・２８号線道路改良工事 | 株式会社鈴清土木 |
| 2020年度 | 令２調布都市計画道路３・４・２８号線下水道管布設替工事 | 共伸建設株式会社 |
| 2021年度 | 令３調３・４・２８号線電線共同溝整備工事 | 株式会社光匠 |
| 2022年度 | 令4調3・4・28号線（旧甲州街道～甲州街道）道路築造工事 | 林建設株式会社 |
| 2022年度 | 令4調3・4・28号線道路築造工事（その2） | 林建設株式会社 |
| 2023年度 | 令５調３・４・２８号線電線共同溝整備工事 | 林建設株式会社 |
| 2023年度 | 令５調布都市計画道路３・４・２８号線下水道管新設工事 | 共伸建設株式会社 |
| 2024年度 | 令６調３・４・２８号線道路築造工事 | 林建設株式会社 |
| 委託 | ||
|---|---|---|
| 発注年度 | 委託名称 | 受注者 |
| 情報収集していません | ||
この枠内の情報は随時更新されます。記事本文の情報と枠内の情報に時間的差異が生じる場合があります。
進捗状況
現在行われている工事
現在行われている工事は、「令6調3・4・28号線道路築造工事」で、2026年3月末日までの予定で、林建設株式会社が施工しています。
品川通り～京王線間の道路整備と、京王線～旧甲州街道間の相互通行化工事が含まれているものとみられます。
状況
撮影位置はこの通りです。（周辺のGoogleマップ）
現状として、3つの区間に分けられます。（番号はこの記事独自のものです）
区間① 品川通り～京王線間：現道なし（工事中）
区間② 京王線～旧甲州街道間：北向き一方通行で暫定開通済
区間③ 旧甲州街道～甲州街道間：2車線相互通行開通済
区間① 品川通り～京王線間
品川通り～京王線間では、道路の新設工事が進められています。
12月末時点で、写真①～③の区間では、両側の街渠や縁石などを整備する街築工が進んでいたほか、道路照明や、舗装の路盤までの整備が進められていました。
品川通りと接続する丁字路予定地には、信号機が一足早く準備されました。
警視庁発注の「交通信号施設 新設・更新（集中式制御機・車両感知器・施設更新) 工事」（施工：株式会社内外）による施工と見られます。
この交差点予定地は、約20m西側の布田4丁目交差点と近接しています。布田4丁目交差点の信号機は廃止される予定です。
ちなみに、準備された信号機はフラット型です。2025年度から都内では原則この灯器となっているようで、ちらほら見かける機会も増えてきました。
この区間はこのような様子です。
工事にともない、重複する一部車道が通り抜けできなくなっています。
2023年に開催された、この区間の整備に係るオープンハウス型説明会資料では、この③の交差点に横断用の信号機を設置する旨、説明がされています。
信号機が設置される工事は既に入札済みで、工事件名「交通信号施設 新設・移設・改良（地下線化）工事」を株式会社テレ・エンジニアリングが施工する予定です。現時点では未設置です。
写真④～⑤の区間では、西側断面の整備が先行して進み、重複する現道の車道が新設道路に切回されました。もともとの現道が北向き一方通行だったため、切回し道路も一方通行です。
東側の歩道は現在整備中で、歩行者はもとの現道を通行できます。
この写真右側には墓地がありますが、用地の取得が未了で、歩道が狭まった形での開放となりそうです。
西側断面（写真右側）が先行して整備されている状況です。
この部分には、停車スペースが設けられました。普通車2台程度が縦列停車できるスペースです。既に運転手がどこかへ行ったりして路駐の温床と化していましたがね。
この写真⑤の部分にも横断用の信号機が設置される予定です。この信号機の工事は、上述の株式会社テレ・エンジニアリングの工事で施工する予定です。現時点では未設置です。
区間② 京王線～旧甲州街道間
京王線～旧甲州街道間は、2017年3月31日に完成し、車道を置きガードレール等で狭めて、北向き一方通行で暫定開放が続けられています。
この工事で相互通行化される予定です。
京王線交差部の少し北側には、北向き車線に停車スペースが新設されました。
旧甲州街道との交差点には、横断用の信号機が設置されています。
相互通行化にあわせて、4方向車両用信号機を備えた通常の信号に改良される予定です。工事は上述の株式会社内外による施工の予定です。
区間③ 旧甲州街道～甲州街道間
旧甲州街道～甲州街道間は、2023年3月頃に拡幅が完了しました。
京王線までの区間が一方通行だったため、旧甲州街道の交差点に向かって車道を狭めた暫定開放となっています。
京王線までの区間の相互通行化に合わせて、置きガードレールの撤去や、右折レーンの設置が行われる模様です。
調布駅南側街路も改良へ
本都市計画道路とは関係ありませんが、近いのでついでに
調布駅南側、トリエ京王調布A館南側街路では、集水桝や舗装（プリント舗装含む）の再整備を行う工事に着手する模様です。
工事件名は「令7調布区画道路12号ほか1路線道路整備工事」で、 深大建設興業株式会社が施工する予定です。
これまで記事にしてきませんでしたが、調布駅前広場もまもなく工事が完了する方向で、2012年8月の京王線の地下化から続いた一連の調布駅周辺の整備工事も一段落に向かいそうです。
撮影日：2025年12月20日 記載内容は執筆日または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。
コメント
ようやく完成ですね、これで南北の移動に狭い生活道路を利用しなくて済むようになります。
休日もパルコ渋滞回避のために大いに活用されそうです。
いつも情報を丁寧に説明・まとめていただき、誠にありがとうございます。
京王線ー旧甲州街道の区間についてですが、昨日自身で歩いた際に、歩道の施工が中途半端にタイルからアスファルトへと変わっているように感じました。
この区間の歩道はどのような施工となるのか、情報がございましたらご教示頂けますでしょうか。
また、重ねて調布駅前で施工中の「調布7-5-1号線道路改良工事」についても何か情報がございましたら、お教え頂きたく存じます。
よろしくお願い申し上げます。
「令7・5・1号線道路改良工事」は、調布駅北口交差点から調布駅西交差点間の道路を改良する工事です。
駅前広場完成に伴い、使わなくなった西友前のバス停のためのくぼみを廃止し、旧甲州街道上り線に右折レーンを設置するのが目的と思われます。
とりわけ西友前のバス停部分、工事前にアスファルトになっていて西友側に広がっている箇所は、平板舗装（西友前の駐輪場と同様のもの）にするようです。また、平板舗装と歩道（インターロッキングブロック舗装）の間には境石を入れるようです。
境界図等を見てないので推測ですが、もしかしたらこの部分は借地か何かして広げていたのかもしれませんね。それを返すのが目的なのかもしれません。最後の部分は推測です。
記事アップロードありがとうございます。
3月末開通のピリオドが打たれてたのでいよいよかぁと言う感想です
ここが出来て先の信号が廃止されたらじきに下布田南北道路の通行量が変わりそうですね
こっち側は広いし何よりもＴ字路なので品川通りの右折不可による渋滞の心配ないし
これで品川通り系の整備は一通り完了かな？
あとは多摩川沿いを何とかして欲しいけどあっちは問題多そうだなぁ
旧甲州街道の右折待ち交差点が増えるというのが若干の懸念点ですかね。旧甲州街道は右折レーンがあるところの方が少ないので、既に渋滞していることから影響は軽微かもしれませんが。
品川通り系だと、西調布南口線が1月9日に事業認可されました。
https://urban-development.jp/tag/chofu3431/
＞墓地がありますが、用地の取得が未了で、歩道が狭まった形での開放となりそうです。
放射７号線も似たようなものですが、墓地が道路予定地にかかる場合、対象となるお墓（檀家）全ての同意を得て移転させるか、お寺の側で「この日から１年以内に申し出がない場合、無縁墳墓として改葬します」という旨の公告をして、そこでようやく道路建設が動き出すみたいです。そういう意味では、一般の建造物以上に厄介そうです。半世紀前に高速道路の高架橋が通る時もそうだったと聞いています。
ウチの地元では、墓地の真ん前を国道のバイパスが通っていますが、それに伴うお墓の移転はなかったみたいです。ただ、墓地と歩道（道路）との間に植栽や塀がなく直接剥き出しになっていますので、知らない人が夜間に通るとぞっとするかもしれません。そこはお寺と道路工事の施工者との間で対策を施してほしいものです。
参考までに、現在工事中の別の国道拡幅でも墓地をかすめますが、先述の様に手続きが大変なので、移転しなくても済むように極力ギリギリを通るように設計している（道路との境界＝目隠しについてどうするかは不明）みたいです。
この国道拡幅、国立公園内だけでなく世界文化遺産の登録地域も通りますので、国（国土交通省）や地元自治体だけでなく、ユネスコにも承諾を得る必要性があるとのことです。具体的には、景観に配した街路灯やフェンスの設置、（傾斜地を横切る形で拡幅することから）場所によっては擁壁の高さが２ｍになるので、道路本体も含めて圧迫感・威圧感を感じさせない工法が求められています。
ところで、墓地に土地収用法を適用して、代執行した事例ってあるのでしょうか？
墓地の(仮)移転を行政が代執行する事は、事実上不可能なのではないかと思った次第です。
所有者の寺院や、檀家などの協力なしに、
墓碑や埋葬者の名簿（帳簿）を整理して、お墓を開けて骨壺や墓石を仮の場所に移転するなんて、
役所の人にとって、その作業を誰かに委託したとしても、途方もない作業で、
とてもじゃないけどやりたくない業務なんではないかと思った次第です。
やりたくない業務なのはそれは確かでしょう。
墓地の土地収用法適用、行政代執行については過去に例があります。『用地ジャーナル』にも掲載があるので探してみてください。アーカイブは下記URLから見ることができます。パスワードはサイト内に記載があります。
https://www.hosyoukikou.jp/cgi-bin/journal/login.cgi
かつてどこかの役所（北陸地整だったような不確かな記憶）の事例集がネット上にあったのですが、今は見当たりませんね。
墓地に土地収用法が適用される可能性が極めて低いということであれば、
寺院が買収に応じる条件(ハードル）をできるだけ高くする事
（放射第7号線について言えば、本堂とすべてのお墓の移転）は、
周辺住民が困っている事への道義的責任はあるにせよ、
経済合理性に適った判断をしているだけ…と言えるのでしょう。
そうすると、道路事業者の勝ち目は全くないと言うことになってしまい、
放射第7号線問題は、ほぼほぼ永久に解決しないことになってしまいます。
成田空港の一坪共有地も、土地の名義を分割して所有権を細分化し、用地買収を困難にしているけど、
権利者が細分化しているという意味では、墓地も似ているのかな。
皆様へ
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