練馬区で事業が行われている放射第7号線の進捗状況を見て来ました。
およそ1年前、2025年2月に西側区間が暫定開放されたところですが、未開通となっている東側区間も暫定整備工事が進められています。以前交通開放はされていないものの、ほとんど工事は完了に近い状態です。
ただし、未取得の用地部分と、東端・西端は整備されず、通り抜けることはできません。通過交通を発生させないための措置と思われ、開放されたとしてもしばらくは生活道路としての趣の強い道路となります。
事業概要
上記で示す区間では道路を新設する工事を行っています。
施行者は東京都で、事業認可は2006年7月24日です。延長は約2,000m、幅員は25mで、両側に幅7mの歩道を設け、中央部に車道を2車線(片側1車線)となる計画です。
基本データ
| 施行者 | 東京都 |
| 延長 | 約2,000m |
| 幅員 | 25m（2車線） |
| 事業施行期間 | 2006年7月24日～2028年3月31日 |
| 開通 | ライフ以西：2025年2月16日15時 ライフ以東：未定 |
| 2025年2月16日現在 | |
最近の発注状況
| 工事 | |||
|---|---|---|---|
| 発注年度 | 工事名称 | 受注者 | 当初契約額（税込） |
| ※これ以前は情報収集していません | |||
| 2016年度 | 街路築造工事及び電線共同溝設置工事(28四-放7大泉学園) | 京浜建設株式会社 | |
| 2016年度 | 街路築造工事及び電線共同溝設置工事その３（28四−放７大泉学園） | 桐井電設工業株式会社 | |
| 2017年度 | 街路築造工事及び電線共同溝設置工事（29四-放7大泉学園） | 桐井電設工業株式会社 | |
| 2020年度 | 街路築造工事及び電線共同溝設置工事（2四-放7大泉学園） | 新興電設株式会社 | |
| 2021年度 | 街路築造工事及び電線共同溝設置工事（3四‐放7大泉学園） | 株式会社興栄 | |
| 2022年度 | 街路築造工事及び補償代行工事（4四-放7大泉学園） | 豊友産業株式会社 | |
| 2023年度 | 街路築造工事(５四－放７大泉学園) | 戸田・協立建設共同企業体 | |
| 2024年度 | 街路築造工事(6四-放7大泉学園) | 戸田道路株式会社 | 220,104,947円 |
| 2024年度 | 交差点改良工事（6四-放7大泉学園）（緊急施工） | 戸田道路株式会社 | 35,860,000円 |
| 委託 | |||
|---|---|---|---|
| 発注年度 | 委託名称 | 受注者 | 当初契約額（税込） |
| ※これ以前は情報収集していません | |||
| 2023年度 | 道路詳細補足設計（５四―放７大泉学園） | 株式会社協和コンサルタンツ | |
| 2024年度 | 交通量調査委託（５四―放７大泉学園） | 株式会社サーベイリサーチセンター | |
| 2024年度 | 開通記念式典に係る実施計画等作成委託(6四-放7大泉) | 株式会社大和田組 | |
| 2024年度 | 開通記念式典に係る会場設営委託(6四-放7大泉) | 株式会社大和田組 | |
| 2024年度 | 交通量調査委託(6四-放7大泉学園) | 株式会社サーベイリサーチセンター | |
| 2025年度 | 交差点詳細補足設計(7四-放7大泉学園) | 株式会社協和コンサルタンツ | 4,840,000円 |
| 2025年度 | 交通量調査委託(7四-放7大泉学園) | 株式会社高島テクノロジーセンター | |
| 2025年度 | 引継図書作成補助委託(7四-放7大泉外1路線) | 大同情報技術株式会社 | 9,889,000円 |
広域的に見ると
放射第7号線は大泉学園町付近から東所沢付近にかけて連続的に整備が行われています。埼玉県では「東京都とのスクラム強化による道路整備」として整備を進めています。
これらの道路が完成すると、皇居付近から狭山日高IC付近まで1本の道で繋がることになります。
それぞれの区間については下記をご覧ください。
①放射第7号線
②西東京3・3・14号新東京所沢線（開通済みのため記事はありません）
③西東京3・3・14号新東京所沢線（Ⅱ期）
④新座3・4・10号放射７号線（栗原工区）
⑤東村山3・4・15の1号新東京所沢線（神宝町）
⑥東村山3・4・15の1号新東京所沢線（金山町）
⑦新座3・4・11号放射7号線（新堀工区）水道道路以東
⑧新座3・4・11号放射7号線（新堀工区）水道道路以西
⑨東村山3・4・15の2号新東京所沢線（中清戸）
⑩東村山3・4・15の2号新東京所沢線（上清戸）
⑪東村山3・4・15の2号新東京所沢線（清瀬橋）
⑫清瀬橋（このサイトでは⑪と統合しています）
⑬所沢3・3・2号東京狭山線（下安松工区）
この枠内の情報は随時更新されます。記事本文の情報と枠内の情報に時間的差異が生じる場合があります。
進捗状況
未開通の東側区間の整備状況と、この記事の撮影位置は上記の通りです。（周辺のGoogleマップ）
この区間のこれまでの整備と今回の工事
未開通の東側区間では、用地取得済み箇所で、これまでに暫々定整備が行われていました。
街渠や歩車道ブロック・横断抑止柵・道路照明などの整備のほか、車道は基層まで、歩道も仮舗装まで行った状態で、自転車と歩行者は通り抜けが可能でしたが、自動車は沿道関係者のみ通行できる状態でした。
| 工事内容 | |
|---|---|
| 工事件名 | 街路築造工事（6四-放7大泉学園） |
| 施工者 | 戸田道路株式会社 |
| 工事期間 | 2026年3月下旬まで ※当初から1ヶ月程度延伸されています |
| 工事概要（当初） | 【街路築造工事】 車道舗装工 6212m2 歩道舗装工 5184m2 植樹帯縁石工 1285m 高中木植栽工 101本 低木 1189m2 区画線工 3201m 通行案内標識工 12基 【補償代行工事】 汚水管布設替工 1基 コンクリートブロック擁壁工 1基 |
2025年から始まった工事では、上の図で文字を赤色で囲った区間で工事が行われました。
自転車歩行者道整備箇所では完成形まで整備が行われました。車道整備箇所では舗装が表層まで施工されましたが、置きガードレール等で幅を狭めた暫定形での整備となっています。
訪問した2026年2月21日時点で車道の開放はされていませんが、何もなければ近いうちに開放されると思われます。
※通行形態のお知らせは現時点で行われていません。実際には異なる形態で開放される可能性があります。
なお、東端・西端と未取得箇所周辺は整備が行われず、仮にこの状態で開放されたとしても、北園交差点から諏訪神社北交差点まで通り抜けることができません。
幹線道路と幹線道路の間を繋ぐ状態で開放しなければ、生活道路に交通が流れ込み、かえって危険になるためと見られ、一般的な対応です。
このような生活道路の趣のある道路として暫定開放することもあまりありませんが、長引く用地交渉に地元からの要望も相当強いものがあるのでしょう。たぶん。
細部は省略しています。実際とは異なる場合があります。画像はスクロールすると横に移動できます。
写真
北園交差点から西が事業区間です。
この先1スパンは用地取得済みですが、今回の工事では施工されていません（置きガード設置などがあるようだがノーカンで）。
大泉図書館の通りから、寺院までの約195mの区間は、今回の工事で車道舗装工事が行われました。これまでは基層までの整備で、バリケードがあって沿道関係車両以外は通行できない状態でしたが、今回の工事で寺院までは通り抜けられる状態まで整備が行われています。
車道幅員は置きガードレールで狭めた状態となっています。
なお、2月21日時点では、単管バリケードがあって通り抜けることはできませんが、取り除けば通り抜けられる状態です。公安委員会が設置する道路標識が未設置であり、その設置状況次第での開放となるのかなと予想しています。
この区間は、自転車歩行者道はほとんど手を付けられず、柵がちゃんと基礎のあるものに置き換わったくらいです。
沿道ではマンションが建つなど状況が変わってきています。
寺院部分は変化は見られません。
寺院から西側1スパンも今回工事箇所ではなく、状況は変わりありません。
ここから西側は、車道は表層舗装まで、自転車歩行者道は完成形まで整備が行われました。
車道は置きガードレール等で幅員を狭めた状態での開放となると見られます。2月21日時点では開放されておらず、沿道関係車両のみ通行ができる状態です。
これまで仮舗装だった歩道は、植樹帯が新設され、自転車と歩行者の通行部分が構造的に分離されました。
通行部分を示す標識は、21日時点では未設置でした。また、北側歩道は工事中を理由に通行不可でした。
車道の暫定整備箇所は、区立大泉西中学校南側までです。
歩道が開いている交差道路全てで、交差道路側が優先道路となっていて、放射第7号線側は「止まれ」となっていました。
諏訪神社北交差点から1スパン分は、車道は工事が行われず、沿道関係車両のみ通行できる状態です。自転車歩行者道は整備が行われています。
2025年12月には、東京都が「西側区間暫定交通開放による効果」を公表し、開通6か月後の状況として、並行するしたみち通りで交通量が4割減少するなど、交通環境の変化が報告されています。
それにしても北園までの開通はいつになることやら。
放射第7号線・新東京所沢線
放射第7号線は大泉学園町付近から東所沢付近にかけて連続的に整備が行われています。埼玉県では「東京都とのスクラム強化による道路整備」として整備を進めています。
これらの道路が完成すると、皇居付近から狭山日高IC付近まで1本の道で繋がることになります。
それぞれの区間については下記をご覧ください。
①放射第7号線
②西東京3・3・14号新東京所沢線（開通済みのため記事はありません）
③西東京3・3・14号新東京所沢線（Ⅱ期）
④新座3・4・10号放射７号線（栗原工区）
⑤東村山3・4・15の1号新東京所沢線（神宝町）
⑥東村山3・4・15の1号新東京所沢線（金山町）
⑦新座3・4・11号放射7号線（新堀工区）水道道路以東
⑧新座3・4・11号放射7号線（新堀工区）水道道路以西
⑨東村山3・4・15の2号新東京所沢線（中清戸）
⑩東村山3・4・15の2号新東京所沢線（上清戸）
⑪東村山3・4・15の2号新東京所沢線（清瀬橋）
⑫清瀬橋（このサイトでは⑪と統合しています）
⑬所沢3・3・2号東京狭山線（下安松工区）
撮影日：2026年2月21日 記載内容は執筆日または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。
コメント
お寺への圧力かな。
これ道路を両端オセロのように挟んで整備したってことは最終的に
貫くってことになるのかな
お寺には申し訳ないがここ開通するだけで間違いなく公共の福祉が上だから
何としても和解して速やかに開通させてほしい
大泉学園から保谷の道路は狭いし本当に危険なんだし
こんなところを通過させようと計画した東京都が悪いんだと思う。迂回路や立体化を検討する等方向性を示すべきなのにそれすらも示せず東京都は機能不全になっている。
計画決定は1962年で、旧都市計画法下で決定されており、当時計画したのは国です。
決定当時の図面を見ると、既に墓地があったようですが、それから半世紀以上、ここに道路ができるという計画の元、まちづくりがされ、新たに計画線上に土地を購入した人は重要事項説明がされており、それを承知のうえで購入しています。
一法人の墓地のせいで、迂回路を決定して新しく道路予定地になった人からすると、一法人の墓地だけ特別扱いすることは納得がいくはずがありません。日本全国で多くの墓地が用地の買収に応じており、買収に応じないから計画を変えるということがまかり通るならば、日本全国の用地行政が破綻します。
立体化するにしても、仮に高架の場合は、日照権や沿道アクセスのために副道を整備する必要があり、新たな用地買収の必要性が生じます。また、地下の場合も副道整備の必要が生じるほか、函渠推進工法という手もなくはないですが、多くの場所で使われているような開削工法の場合は、一時的に墓地の移転が必要となります。
立体化する場合にも、権原の取得が必要になります。また、この施設のためだけに数億円かけて立体化施設を整備し、維持費も地上式と比べて年間数百万増えることになります。
一法人の墓地のためにここまで特別扱いすると、なくなく用地買収に応じた地権者や、納税者は黙っていません。
都市計画決定するにあたって、当時の国が、墓地を避けるべきだったのかという議論もありますが、墓地程度では考慮に入れないのが普通かなと思います。川や地形の関係で避ける場合には皆納得がいくでしょうが、例えばそこの有力者の土地を避けたりしたらどうか、避けたがために掛かった人は堪ったものではありません。仮に堅牢な建物があって避けた方が経済的にも合理的な場合は避けている例は近年チラホラ見かけますが、墓地程度なら日本全国多くの場所で立ち退きをしていますし、公平性の観点からも墓地程度では考慮に入れないのかなと思います。
また、東京都は隣接地で行った小規模な土地区画整理事業で代替地と見られる土地を確保しています。あまりここまですることはありません。東京都は通常の事務手続きを踏んでいると思います。
用地の考え方については以下の記事で記載しているのでご覧ください。
https://urban-development.jp/road/hosha7-202405/2/
管理人さん。代替地はGマップで寺と隣接する左下の部分ですか？ニュースで住職が「移転には賛成している」と答えているものを見た記憶がありますが、進まないという事は予定地ではない部分の墓地の移設費用や移設に合わせて墓じまいされた時の保証とかを都に求めているとかですかね。
南西の土地については、周辺の土地区画整理事業完了後、東京都が用地を取得しています。
具体的に代替地であるという公式の情報はありませんが、過去の報道などから代替地として都が買ったものだと思われます。
はじめまして。
東京都の代替案だと、本堂と墓地が道路を挟んで分かれるらしいことをお寺側が問題視していると、以前テレビ番組で紹介されていました。寺の敷地一体での移転なら応じるということの様です。
しかし都としては用地分以外の土地は補償代替しない決まりなので膠着していると。
個々の事情はあるのは分かりますが、このお寺だけ特別扱いして代替地を税金で広めに買ってあげる訳にもいかず、どうしたものでしょうね。。
行政に与えられた伝家の宝刀「土地収用法を適用して移転を代執行する事」を、
墓地に適用する事が極めて難しく、稀である…
https://urban-development.jp/road/chofu3428-202512/#comment-4487
という状況において、
行政に与えられた職務権限の範囲内で、通常の手続きを踏んで進めているだけでは、
この放射第7号線問題は、ほぼ永久に解決しないことが予想されてしまいす。
政治が介入して、
全国の用地買収における公平性の観点から問題がある事を承知の上で、
ほとんど超法規的措置で（もちろん政治家も法律は守らなければいけませんが）、
極めて異例な行政手続きを実行した事例はあったりするのでしょうか。
例えば、
国立競技場近くで、東京オリンピック（1964年）の開催に合わせて整備を急ぎ、
寺院の墓地を避けるために作った「千駄ヶ谷トンネル」とか、
https://maps.google.com/maps?ll=35.675477,139.711697
成田空港の土地強制収用もそうでしょうかね。
一方で、
土地収用法が適用され、最高裁判所にて決着がついているにもかかわらず、
未だに解決していない事例もあったりする。
https://maps.google.com/maps?ll=35.653635263367214,139.6285244211322
土地収用法に基づく事務手続きを開始してから、
行政と地権者との話し合いによって解決した事例もあったりする。
https://maps.google.com/maps?ll=35.82420,139.9261
道路を通すって大変だなぁ。
「恵泉通り」に限れば今年度予算に代執行費用を計上する予定らしいのでもしかしたら行政代執行による強制立ち退きとなるかもしれませんね｡
しかし､仮に恵泉通りのように代執行しようにも数年､数十年はかかると思うので､確かに道を通すのはお金・時間・労力など様々なものが必要で大変だと思います｡
放射7号路付近は大泉ICに抜ける車が細い道に入り込み渋滞するほどなので地権者の理解を得て早く開通できるといいと思います｡
近隣に住んでます。チラシのポスティングがあり、3月17日11時に一部暫定開放だそうです。区間は作成された画像と同じです。
情報ありがとうございます。
暫定開放日時の案内文が配布されています。それによると令和8年3月17日11時～とのこと。
開放区間と開放する車道・歩道の区分はここに掲載されているものとほぼ同じですが、⑥～⑦～⑧の区間は車道通行止めになってます。あと、④～⑤の歩道開放は南側だけの様子。
情報ありがとうございます。
工事期間が三月下旬まで予定となっていましたが、3月17日に開通のようです。
情報ありがとうございます。