府中市・国立市で事業中の府中3・2・2号の2号東京八王子線及び国立3・3・2号東京八王子線の進捗状況を見て来ました。
この道路は東八道路を延伸し、日野バイパスに接続するものです。事業の概要については下記をご覧ください。
府中3・2・2の2号東京八王子線及び国立3・3・2号東京八王子線(府中市西原町二丁目～国立市谷保間)建設事業は東京都府中市～国立市で事業中の都市計画道路です。
現在の東八道路を延伸し、日野バイパスに接続します。
事業認可は2011年7月5日で、2015年11月18日に東京都環境評価条例に基づく着工の届出がされたことが同年12月7日に公告されました。
事業延長は約1300mで、計画幅員は36～41mの4車線となる計画です。
基本データ
| 施行者 | 東京都 |
| 延長 | 約1300m |
| 幅員 | 36～41m |
| 事業期間 | 2011年7月5日～2026年3月31日 |
| 2020年4月23日現在 | |
最近の発注状況
| 工事 | ||
|---|---|---|
| 発注年度 | 工事名称 | 受注者 |
| ※これ以前は情報収集していません | ||
| 2017年度 | JR南武線跨線橋（仮称）下部工事（２９北南-府中3・2・2の2及び国立3・3・2） | 株式会社入江建設 |
| 2017年度 | JR南武線跨線橋（仮称）PC桁製作工事（29北南-府中3・2・2の2及び国立3・3・2） | 株式会社安部日鋼工業 |
| 桁架設工事（西府・保谷間31k020m付近本宿原こ線道路橋新設工事） | 東京都がJRと協定を結び委託し、JRが発注（鉄建建設株式会社） | |
| 2018年度 | 街路築造工事に伴う擁壁設置工事（30北南-府中3・2・2の2及び国立3・3・2） | 奥山建設株式会社 |
| 2019年度 | 街路築造工事に伴う擁壁設置工事（31北南-府中3・2・2の2及び国立3・3・2） | 巴山建設株式会社 |
| 2019年度 | 街路築造工事のうち排水管設置工事（31北南-府中3・4・5及び国立3・4・5ほか1路線） | ライチ株式会社 |
| 2019年度 | 街路築造工事のうち排水管設置工事（31北南－府中3・2・2の2）その２ | 株式会社ティーディーイー |
| 2021年度 | JR南武線跨線橋（仮称）上部仕上げ工事（3北南-府中3・2・2の2及び国立3・3・2） | 株式会社エージ―テクノス |
| 2021年度 | 街路築造工事のうち排水管設置工事（3北南-府中3・2・2の2及び国立3・3・2） | 株式会社エージ―テクノス |
| 2022年度 | 電線共同溝設置工事（4北南-府中3・2・2の2） | 光建設株式会社 |
| 2022年度 | 街路築造工事（4北南-府中3・2・2の2及び国立3・3・2） | 協立舗道株式会社 |
| 2023年度 | 街路築造工事のうち排水管設置工事及び電線共同溝設置工事（5北南-府中3・2・2の2及び府中3・4・5） | リアル建設株式会社 |
| 2023年度 | 街路築造工事のうち排水管設置工事及び電線共同溝設置工事その2（5北南-府中3・2・2の2）及び府中3・4・5ほか1路線 | 株式会社エージーテクノス |
| 2024年度 | 取付階段基礎設置工事（6北南－府中3・2・2の2及び国立3・3・2） | 双栄基礎工業株式会社 |
| 2024年度 | 取付階段上部設置工事（６北南－府中３・２・２の２及び国立３・３・２）その２ | 2025年2月20日開札予定 |
| 委託 | ||
|---|---|---|
| 発注年度 | 委託名称 | 受注者 |
| ※これ以前は情報収集していません | ||
| 2023年度 | 地質調査（５北南－府中３・２・２の２） | 日本物理探鑛株式会社 |
| 2023年度 | 横断歩道橋及び昇降設備予備詳細設計(５北南－府中３・２・２の２) | 式会社高島テクノロジーセンター |
| 2024年度 | 道路詳細修正設計及び電線共同溝詳細修正設計（６北南－府中３・２・２の２及び国立３・３・２） | 宏栄コンサルタント株式会社 |
近隣の道路
東京八王子線は名前の通り、東京（=23区）と八王子を結ぶ都市計画道路で、現在は上記の赤色の線の区間で事業を行っています。（青色の線は完成）
既にすべての区間で着手しており、いずれは1本道で繋がることになります。
他の事業中区間については下記をご覧ください。
放射第5号線・三鷹3・2・2号東京八王子線
日野バイパス（延伸）・Ⅱ期
八王子南バイパス
府中3・4・5号新奥多摩街道線及び国立3・4・5号立川青梅線
事業者サイト
2015年12月7日には、東京都環境影響評価条例に基づき、「2015年12月14日に着工を予定」する旨、「2015年11月18日に届出」されたことが公告されました。
写真等
日野バイパスはこの国立市の国立インター入口交差点から八王子市の高倉町西交差点までの標準で4車線の国道20号線です。
昭和40年(1965年)に高倉町西側から開通し、また国立インター入口～国立府中インター間も昭和42年(1947年)に開通しています。それから少しずつ東西から延伸し、平成19年(2007年)3月24日に全線で開通し、いまの形になりました。
道路の名前の通り、甲州街道の「バイパス」の位置付で開通し、2007年4月1日に平行する甲州街道の同区間は国道から都道に格下げされました。
写真にもあるように、日野バイパスは国立インター入口交差点を先頭に渋滞することもしばしばあります。
中央自動車道のインター名は「国立府中インター」ですが、交差点の名前は「国立インター入口」となっています。
こちらが従来の甲州街道で標準的な幅が16メートルです。前述の通り、都道に格下げされて、現在は都道256号線となっています。いまもなお、交通量は非常に多いです。
幅のわりに4車線になっていて、さらには交差点の手前で5車線になっている箇所もあり危険です。他の都市計画道路も完成したら、将来的には交通量を見極めた上で2車線にする計画もあるそうです。
日野バイパスの車と相まって、交通量は非常に多いです。こちらはまだ国道です。
写真の奥の方の木のあたりで南武線が半分堀割構造で通っています。計画では、南武線とオーバーパスにより立体交差する予定です。
おそらく立体交差のための陸橋がこのあたりから始まるであろう地点です。設計図を見ていないので正確にはわかりません。
写真の踏切(本宿原踏切)の右側に陸橋ができる予定です。おそらく、この踏切はいずれ廃止されるものと思われます。
この付近の南武線は甲州街道をアンダーパスで潜るために堀割構造になっています。
都市計画道路はこの上を通る予定です。
線路右側の建物と緑色のフェンスは府中十中です。
正面の鉄塔は高木線No.37で、計画線の中に位置しています。いずれ移転しなくてはならなくなると考えられますが、12月の時点ではそのよう動きはみられませんでした。
ちなみに、計画されている道路の配電線は地中化され電線共同溝が整備される予定です。高圧線はどうなるのかわかりません。
正面の鉄塔は、東京電力の国分寺線No.37です。この鉄塔も支障になります。
この東八道路へ向けて東へカーブする辺りには、都市計画道路 東京八王子線とは別の都市計画道路も接続する予定です。写真の左側です。
その道路は府中3・4・5号新奥多摩街道線及び国立3・4・5号立川青梅線で、国立市のさくら通りに接続する道路となる予定です（青色の線）。
いずれは立川市の日野橋交差点まで繋げる予定で、矢川北団地から西側の区間の事業化に向けて動きがありそうです。
タグ：府中3・4・5号新奥多摩街道線及び国立3・4・5号立川青梅線
写真の左右(南北方向)に新府中街道が交わる形で、手前(東方向)へ東八道路が伸び、奥(西方向)へ2車線の狭隘道路（横街道）が伸びています。
横街道は住宅地を抜けて国立市市街へ抜けることができますが、交通量が多く歩道もないので危険な状況でした。バスも運行しているようです。
正面の鉄塔は東京電力の国分寺線No.38です。ぎりぎり計画線の中には入っていない感じです。
ただ、この嵩上げをしたいびつな形、バランス耐張での送電線支持、国分寺線の付近の鉄塔の建て替え状況をみると、道路建設といっしょに何かありそうな感じですね。
撮影日：2015年12月17日 記載内容は執筆日または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。
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