等々力大橋（仮称）　P2橋脚工事開始　川崎市側では副道函渠が完成へ　進捗状況2023.12

世田谷区と川崎市中原区の間を流れる多摩川で事業中の等々力大橋（仮称）では、今期も河川区域内の工事が始まりました。今期は低水路内のP2橋脚を施工します。

事業概要

写真等

撮影位置はこの通りです。

等々力大橋（仮称）の工事

多摩川の河川区域内の工事は、多摩川の渇水期にあたる秋～春にかけてのみ行われます。

今期の工事は河川区域中央にP2橋脚を設置するものです。なお、P2橋脚については、2020年度に工事の入札が行われ、契約まで行われました（参考）。川崎市議会の資料によると、工事前の測量で中州の洗堀と流水幅が広がっていることが確認され、中州を活用した施工ができなくなったことから、工事は中止されたとのことです。

今回の工事では、当時の工事とは異なった施工方法で施工されます。

2023年12月17日現在、左岸側（世田谷側）から仮桟橋を設置し工事を行っている状況です。発注図では両側から仮桟橋を設置する仮設図が書かれていますが、川崎側からは施工されていません。（任意仮設なのか指定仮設なのかはよくわからん）

橋脚はニューマチックケーソン工法で設置される予定で、現在は仮締切の設置が行われているようでした。複数台のクローラクレーンが稼働していて見ごたえがあります。

東京都側（放射第3号線）

東京側では、等々力大橋（仮称）に接続するため、多摩堤道路などを切回し、A1橋台などの工事を進める計画です。

先述の川崎市議会資料によると、当初はA1橋台は昨年度の施工を予定していましたが、切回し道路に係る用地の取得が遅れているため、A1橋台施工は2026年度～2027年度の施工と遅れる計画で、これに伴い上部工の施工も遅れる計画です。東京都と川崎市の工事施行協定上では、橋梁工事の完了は現協定よりも5年遅れて2031年3月31日までとなる模様です。

現地を見ても、周辺の用地取得は、谷沢川北側の一部を除いてあまり進んでいない状況でした。東京都は用地交渉の体制強化を図るとしていますが、本当に3年後の施工ができるのでしょうか。

川崎市側（宮内新横浜線）

川崎市側では、多摩川と並行する多摩沿線道路（主要地方道幸多摩線）で下記工事が行われています。

2023年9月の川崎市議会定例会の代表質問で、「第２次川崎市道路整備プログラムにおいて、令和11年度以降も継続して事業を進める路線として位置づけておりますが、整備効果を最大限発現するためにも、仮称等々力大橋と一体的な供用の開始を目指して事業を推進してまいります。」と、建設緑政局長が答弁しています。

なお、8月の市議会まちづくり委員会で、先述の「等々力大橋（仮称）橋りょう整備事業の工事施行協定」の変更について審査されているのですが、川崎市議が、遅れに伴う費用増大があれば東京都の責任にすべきとも取れる発言をされています。まぁ川崎市の予算を決定するのが市議会なのでわからんではないのですが、川崎市側も全然用地取得進んでないじゃんと思わなくもないです。（等々力大橋の設置工事に関して宮内新横浜線の用地取得は関係ないのですが）あと、こういうのはお互い様で不可抗力でもあるので、ちょっと極端な発言な気はします。

これまで等々力大橋（仮称）と宮内新横浜線の同時開放をするといった資料はあまりなく、市としては多摩沿線道路までの部分開放を目指していたものと思われるので、今回のこの発言は大きいと思います。東京都側の遅れのおかげで同時開放を目指せるようになったんじゃないの、とも思わなくもない・・・。

個人的には、多摩沿線道路は主要地方道とはいえ、部分開放させると宮内地区の狭い道路に交通が流入する恐れがあるので、西下橋までの同時開放をすべきだと考えています。

撮影日：2023年12月17日、22日　記載内容は執筆日または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。