立川市で事業中の立鉄中付第2号線の進捗状況を見てきました。
都市高速鉄道（JR中央線の高架化）の付属街路で、残る立川通りを跨ぐ区間で事業が行われているものです。
事業概要
立鉄中付属2号線は、立川市の立川駅から東側に伸びる都市計画道路（都市高速鉄道付属街路）です。このうち、立川通りを跨ぐ約152mの区間で、道路を新設する事業が行われています。
なお正式名称は「立川都市計画道路事業都市高速鉄道東日本旅客鉄道中央本線付属街路第2号線」です。
基本データ
| 施行者 | 立川市 |
| 延長 | 約152m |
| 幅員 | 8m |
| 事業期間 | 2016年3月17日～2028年3月31日 |
| 2025年3月12日現在 | |
用地取得率の推移
※データ出典は各点にカーソルに合わせた際に表示します。
※取得できたデータのみ表示しています。
※市議会答弁は日付の言及があるものはその日付、ないものは発言の日時点
最近の発注状況
| 工事 | ||
|---|---|---|
| 発注年度 | 工事名称 | 受注者 |
| 2018年度 | 立鉄中付第２号線擁壁築造工事（2018年5月7日告示） | 不調 |
| 2018年度 | 立鉄中付第２号線擁壁築造工事（2018年6月11日告示） | 不調 |
| 2018年度 | 立鉄中付第２号線擁壁築造工事（2018年11月12日告示） | 不調 |
| 2019年度 | 立鉄中付第2号線整備工事 | 三恵建設株式会社 |
| 2020年度 | 立鉄中付第２号線擁壁築造工事（2020年5月25日告示） | 不調 |
| 2020年度 | 立鉄中付第２号線擁壁築造工事（2020年10月19日告示） | 不調 |
| 2023年度 | 立鉄中付第２号線橋りょう架設及び道路築造工事（2023年4月17日告示） | 中止 |
| 2023年度 | 立鉄中付第２号線橋りょう架設及び道路築造工事（2013年5月8日告示） | 不調 |
| 2023年度 | 立鉄中付第２号線橋りょう架設工事（2024年1月22日告示） | 中止 |
| 2023年度 | 道路築造及び橋りょう付属物設置等工事（2024年1月22日告示） | 中止 |
| 2023年度 | 立鉄中付第２号線橋りょう架設工事（2024年2月5日告示） | 中止 |
| 2023年度 | 道路築造及び橋りょう付属物設置等工事（2024年2月5日告示） | 中止 |
| 2023年度 | 立鉄中付第２号線橋りょう架設工事（2024年2月19日告示） | 不調 |
| 2023年度 | 道路築造及び橋りょう付属物設置等工事（2024年2月19日告示） | 中止 |
| 委託 | ||
|---|---|---|
| 発注年度 | 委託名称 | 受注者 |
| ※これ以前は情報収集していません。 | ||
| 2022年度以降は発注なし | ||
この枠内の情報は随時更新されます。記事本文の情報と枠内の情報に時間的差異が生じる場合があります。
写真等
撮影位置はこの通りです。
写真のBバリから先が事業区間です。
この先立川通りの東側までの区間は、2019年度に街築工・舗装工を行う整備工事が行われ完成していますが、これまでのところ交通開放されていません。
JR中央線をアンダーパスしている立川通りとは立体交差する計画で、アンダーパス拡張時に橋台は準備済みです。
なお、写真②の右側が立川駅側ですが、ここにはアンダーパスと右側地平面を繋ぐ斜路（歩行者スロープ）があり、道路築造のため支障となります。
市議会録によると、当初は、斜路を通行止めにすることによる影響を最小限にするため、斜路の撤去・新設を先行して行う計画でした。しかし、2018年度に3回、2020年度に2回の計5回入札を行っても不調となり、この方法を見直すこととし、地元自治会等との調整後、斜路を撤去し橋梁架設を先行することとなりました。
2023年度、橋梁架設と道路築造を一括して行う「立鉄中付第２号線橋りょう架設及び道路築造工事」の入札が2回行われましたが、いずれも中止・不調となっています。
このことから、橋梁架設と道路築造を分離発注することとし、現在入札が行われています。工事件名は「立鉄中付第２号線橋りょう架設工事」と「立鉄中付第２号線道路築造及び橋りょう付属物設置等工事」です。分離発注に伴い、2023年12月議会で事業費の増額と繰越明許費の補正が行われています。
※一般的に、工事を分離することにより、1件あたりの直接工事費が下がることで諸経費率が高くなり、全体的な工事費が増加します。また、近年は年数パーセント単位で労務費・材料費が上昇していることから、発注が遅くなればなるほど工事費が増加します。
※分離発注は、例えば橋梁に強いけど道路築造は得意ではない会社、橋梁はできないけど道路築造は得意な会社などが参入しやすくなるメリットもあります。また、すべての工事を一括で発注すると、落札した大手業者がその関連企業や繋がりのある企業ばかりに下請けを出すことがあるため、中小企業等の受注機会を増やすことを目的に、工種の異なる工事は分離発注、または工事の規模に応じて分割発注を原則とする自治体もあります。（官公需についての中小企業者の受注の確保に関する法律）
近年は技術者不足が叫ばれているところですが、ここみたいな比較的小規模な橋梁で、かつ下は大通り、横は鉄道という面倒臭い現場は、規模の割に労力ばかりかかって儲けにならないんでしょうね。
入札中の工事は、入札情報を見る限り工期が同じなのですが、広くはない施工ヤードでバッティングしないのか、ちょっと気になります。大丈夫だから発注しているんだと思いますが。
撮影日：2024年2月10日 記載内容は執筆日または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。
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