立川市と日野市を結ぶ多摩川を渡る日野橋では、架替え事業が進められています。
2020年度から旧橋の横に仮橋を造る工事が進められてきましたが、それらの整備が概ね完了したことから2025年5月14日15時に仮橋に交通が切替えられました。同時に旧橋は供用終了となり、99年の歴史に幕を閉じました。
事業概要
多摩川に架かる日野橋では架け替え事業が行われます。
日野橋
日野橋とは
日野橋は多摩川に架かる都道256号八王子国立線の橋です。左岸側（北側）は立川市で、右岸側（南側）は日野市です。道路は甲州街道として親しまれています。
橋が架けられたのは1926年のことで、それまでの渡し船（日野の渡し）に代わって架けられたものでした。当時は国道8号で、1952年に国道20号に指定されました。1964年には大規模改修が行われ、幅員などが広げられたそうです。2007年4月1日には、日野バイパスの開通に伴い旧道となったこの区間は都道に移管されました。
架け替え
2020年度より架け替え工事に着手することになりました。
2019年10月には台風19号により橋の一部が損壊する被害が出て、2020年5月に復旧したところですが、架け替えはそれ以前より計画されていたものです。
事業は約12年かかる計画で、2020年11月より1年目の工事が始まりました。
2025年5月14日には、旧橋の使用を終了し、仮橋に切替えられました。
風洞実験で使用された新しい日野橋の模型
橋の工事の状況
2020年度
2021年度
2022年度
2023年度～2024年度
2025年度
最近の発注状況
| 工事 | |||
|---|---|---|---|
| 発注年度 | 工事名称 | 受注者 | 当初契約額（税込） |
| 2020年度 | 日野橋仮橋設置工事（その1） | ロード建設株式会社 | |
| 2021年度 | 日野橋上部工事（その1）その2 | 三井住友鉄鋼エンジニアリング株式会社 | |
| 2021年度 | 日野橋仮橋設置工事（その2） | 巴山建設株式会社 | |
| 2022年度 | 日野橋仮橋上部工事（その2） | 株式会社横河ブリッジ | |
| 2022年度 | 日野橋仮橋上部工事（その3）その2 | 株式会社駒井ハルテック | |
| 2023年度 | 日野橋切廻し道路工事 | 岩田地崎建設株式会社 | |
| 2023年度 | 日野橋応急復旧工事（緊急施行） | 巴山建設株式会社 | |
| 2025年度 | 日野橋（7）取付道路工事 | 岩田地崎建設株式会社 | 30,690,000円 |
| 2025年度 | 日野橋旧橋撤去工事 | 若築・成友建設共同企業体 | 823,955,000円 |
| 2025年度 | 日野橋旧橋撤去工事(その２) | 株式会社ノバック | 566,544,000円 |
| 委託 | |||
|---|---|---|---|
| 発注年度 | 委託名称 | 受注者 | 当初契約額（税込） |
| 2014年度 | 日野橋道路基本・架替計画検討 | 株式会社建設技術研究所 | |
| 2015年度 | 橋梁概略設計（南西-日野橋その2） | 株式会社建設技術研究所 | |
| 2016年度 | 橋梁予備設計（南西－日野橋） | 株式会社建設技術研究所 | |
| 2017年度 | 橋梁予備設計（南西－日野橋）その2 | 株式会社建設技術研究所 | |
| ※これ以前はすべてを情報収集していません。重要案件のみ記載しています。 | |||
| 2018年度 | 自然環境調査委託（南西-日野橋その5） | 株式会社地域開発コンサルタンツ | |
| 2018年度 | 切回し道路予備設計（南西-日野橋） | 株式会社建設技術研究所 | |
| 2018年度 | 橋梁予備設計（南西-日野橋）その3 | 株式会社建設技術研究所 | |
| 2018年度 | 自然環境調査委託（南西-日野橋その6） | 株式会社地域開発コンサルタンツ | |
| 2019年度 | 橋梁予備設計（南西-日野橋）その4 | 株式会社建設技術研究所 | |
| 2019年度 | 仮橋及び仮設道路詳細設計（南西-日野橋） | 株式会社建設技術研究所 | |
| 2019年度 | 自然環境調査委託（南西-日野橋その7） | 株式会社セルコ | |
| 2020年度 | 自然環境調査委託（南西-日野橋その8） | 株式会社セルコ | |
| 2020年度 | 日野橋ほか1橋現況測量 | 大和測量設計株式会社 | |
| 2020年度 | 日野橋管理設計 | 株式会社福山コンサルタント | |
| 2020年度 | 日野橋現況測量委託 | 株式会社カワコン | |
| 2021年度 | 自然環境調査委託（南西-日野橋その9） | 株式会社セルコ | |
| 2021年度 | 日野橋現況測量委託（4南西建） | 大和測量設計株式会社 | |
| 2022年度 | 現地測量（南西-日野橋） | 株式会社グラフィック | |
| 2022年度 | 日野橋草刈委託 | 株式会社四季庭 | |
| 2022年度 | 自然環境調査委託（南西-日野橋その10） | 株式会社フィスコ | |
| 2022年度 | 日野橋現況測量委託（5南西建） | 株式会社セリオス | |
| 2023年度 | 日野橋現況測量委託（５南西建）その２ | 東洋技建株式会社 | |
| 2023年度 | 自然環境調査委託（南西－日野橋その11） | 株式会社セルコ | |
| 2023年度 | 日野橋草刈委託 | 株式会社五嶋造園 | |
| 2023年度 | 自然環境調査委託(南西－日野橋その12） | 株式会社セルコ | |
| 2023年度 | 自然環境調査委託(南西－日野橋その12） | 株式会社セルコ | |
| 2023年度 | 日野橋現況測量委託（６南西建） | 東洋技建株式会社 | |
| 2023年度 | 日野橋管理業務委託（６南西建） | 株式会社福山コンサルタント | |
| 2023年度 | 地質調査(５南西－日野橋) | 株式会社日さく | |
| 2023年度 | 日野橋観測所局舎新築工事監理等業務(南西-日野橋) | 有限会社イーブン・イフ | |
| 2024年度 | 旧橋撤去詳細設計（南西-日野橋） | 株式会社長大 | 15,180,000円 |
| 2024年度 | 護岸詳細設計（南西－日野橋） | 株式会社長大 | 19,250,000円 |
| 2024年度 | 日野橋草刈委託 | 株式会社共進造園 | 5,720,000円 |
| 2024年度 | 日野橋現況測量委託（７南西建） | 東洋技建株式会社 | 627,000円 |
| 2024年度 | 自然環境調査委託(南西－日野橋その13） | 株式会社セルコ | 7,865,000円 |
| 2025年度 | 日野橋管理業務委託（７南西建） | 株式会社福山コンサルタント | 5,610,000円 |
この枠内の情報は随時更新されます。記事本文の情報と枠内の情報に時間的差異が生じる場合があります。
これまでの経緯
日野橋について
日野橋は立川市と日野市を結び多摩川を渡る甲州街道の橋で、1926年8月25日に供用開始されました。それまでは日野の渡しにより渡船がされていたものを置き換えました。
当時は旧道路法に基づく国道8号として指定されており、現道路法となった1952年からは国道20号として指定され、国の直轄管理がされていました。日野バイパスが全通したことに伴い2007年に国道の指定が外され、都道256号八王子国立線として認定され、現在は東京都が管理をしています。
都の資料によると、1964年に拡幅工事や1974年の補強工事などの工事が行われていますが、当時の構造を色濃く残しています。
2014年度から架け替えの検討
都議会録等によると、2014年度から架け替えに向けた調査等を進めてきました。
2018年8月には、架け替え後の橋梁形式を「3径間連続合成斜張橋」とする旨の決定がなされています。
そんな矢先の台風被害
2019年10月に襲来した台風19号により、多摩川では各地で被害をもたらしました。
日野橋では、P5橋脚が洗堀により沈下したため橋桁に大きく段差ができ、即日通行止めとなりました。復旧工事はすぐに進められ、約7か月後の2020年5月に供用が再開されました。
仮橋を建設へ
日野橋の架け替えにあたっては、もともとあった橋の横に仮橋を建設し、交通を切替えたあと、旧橋を撤去。旧橋の位置に新しい橋建設し再度交通切替えという手順で進められる予定です。
仮橋は旧橋の上流側に、2020年度から建設が進められました。
構造はトラス形式を採用し、橋脚の数を減らし、合わせて施工性も確保しています。
仮橋の工事状況（クリックして拡大表示）
仮橋の工事は3ヶ年かけて行われました。河川区域内の工事は台風などの大雨が少ない渇水期（秋～冬）のみに限定されます。
2023年度からは仮橋に接続する区間の切回し道路工事が始まり、現在も続けられています。（岩田地先建設株式会社施工）
当初は2022年度の年間発注予定に記載されていた工事でしたが、当該年度中の発注はされず、約1年後からの工事となりました。入札情報サービス等を見る限り、何らかの修正設計が挟まったことで延期されたのではないかと思われます。
また、工事も当初は2024年11月下旬までの予定でしたが、工期延伸がされ、現在は2025年10月下旬までの予定となっています。
切替え時の状況
当日は朝から現道との擦り付け部分で切替えに向けた工事が進められていて、車道部に関しては片側交互通行が実施されていました。
14:45に仮橋の歩道部分が開放され、歩行者等が先に仮橋を通行できるようになりました。
14:55には付近の車道交通をすべて通行止めにし、切替えに向けた最終の作業が行われました。
そして15:00、橋の両側から白バイとパトカーの先導で交通開放がされ、それに一般車が続きました。
沿道には切替えを見に来たり、渡り初めをしに来たりした人がカメラを向けていました。
交通開放後、車の流れは比較的すぐにいつも通りとなり、見ていた限りでは大きな混乱は生じていませんでした。
交通開放後も切替え作業が進められていました。
仮橋の詳細
橋の区間
仮橋の上部工はトラス桁で、左右の橋台に近い1径間ずつは既製品トラス桁となっています。
中央5径間は白色に塗装されています。
車道の有効幅員は8m、歩道の有効幅員は2ｍ×2で、旧橋と同様に両側に歩道が設けられています。
旧橋は車道と歩道を隔てるものが縁石の段差だけでしたが、今回は構造が分かれていて、完全に分離されています。
道路照明も車道と歩道それぞれにつけられています。
車道の両脇にはガードレールと低いポストコーンが設置されています。
旧橋と同様に、追い越しのための右部分はみ出し通行禁止となっています。
日野橋を含む前後の区間では、制限速度が50km/hから40km/hに引き下げられています。橋梁及び道路の設計速度が40km/hであることに伴うものとみられます。
なお、この区間は警視庁の速度見直しに伴い2020年頃に40km/hから引き上げられていた経緯があり、元に戻った形となります。
立川市側擦り付け部
立川市側は、川を渡ってすぐの立川市営球場前横断路でS字カーブを描くように現道にすりつけられています。横断路の押しボタン式信号は継続して設置されていて、野球場（コトブキヤスタジアム）への出入りもこれまで通りできます。
仮道の部分には、もともと国土交通省の水位観測所があり、今回の工事に伴って隣接地に移設されています。
これによりカメラアングルが少し変わっています。
日野市側擦り付け部
日野市側は、南側の横断歩道橋にかけて現道にすりつく形となり、日野橋南詰交差点は西へ約30m移設されています。（この写真では旧信号が点灯しているが、すぐにカバーが掛けられ使用廃止となった）
工事中、大型マンション（ニューロシティ）北側道路が通行止めになっていましたが、仮橋の供用開始と同時に通行止めが解除されています。
日野橋南詰バス停も切回し道路に移設され、バスベイも設置されました。このバス停を経由するバスは土曜の1往復（運行経路が特殊なので2回停車する）のみで、ほぼ使われることはありません。
日野橋から大型マンション北側へは、引き続き右折禁止となっているので注意が必要です。
旧橋は解体へ
旧橋は仮橋の供用開始をもって使用終了となり、Aバリなどで締め切られました。
| 件名 | 履行場所 | 概要 | 公表予定時期 | 履行期間 |
|---|---|---|---|---|
| 【財】【週休２日工事】日野橋旧橋撤去工事 | 日野市日野～立川市錦町六丁目地内 | 旧橋撤去一式 工事発注規模：A03 7億円以上～9億円未満 | ７月上旬 | 契約確定の日の翌日から240日間 |
| 【財】【週休２日工事】日野橋旧橋撤去工事その２ | 日野市日野～立川市錦町六丁目地内 | 旧橋撤去一式 工事発注規模：A02 5億円以上～7億円未満 | ７月上旬 | 契約確定の日の翌日から240日間 |
年間発注予定によると、今年度の発注予定に2件の旧橋撤去工事が掲載されています。どの部分を撤去するのかまではわかりませんが、順当にいけば桁の撤去から行うのではないかと思われます。
なお、切回し工事関連の工事は現在も続けられていて、河川区域内で重機が複数動いています。
旧橋、長い間お疲れ様でした。
撮影日：2025年5月14日 記載内容は執筆日または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。
コメント
関戸橋もそうだけど仮橋って無駄な気がするなぁ。
本橋の10分の1くらいで出来るならまだしも、結構しっかりした橋っぽい。
しかもたった数年で撤去。
仮橋の位置を本橋として導線を引き直した方が安上がりな気がする。
仮橋が適用できる場合と別線架け替えになる場合とで、現場の状況により変わると思います。
都内でも東秋川橋（架け替え計画中）では、仮橋を設置せず最初から新橋を建設する計画です。これは前後の線形が悪いため、線形改良も含めた計画をしています。
日野橋も仮橋を設置しない計画もできそうですが、前後にS字カーブが生じてしまいます。最新の道路橋示方書では「100年もつ橋を作りなさい」となっていますので、仮橋ならせいぜい10年程度のものが、100年もあるというのは、流石に無理があると思います。
また、線形についても仮橋を本設とする場合、仮であるから多少歩道が狭かったり、車線が分離していたりしても許されるものが、本設では許されず、さらなる用地買収が必要となることがあります。関戸橋についてもNEC敷地は借地をしているそうですが、用地買収するとなると社屋の解体まで及ぶ可能性も考えられます。
いずれにせよ、こういう橋梁工事の際には、設計段階でいくつもの案を経済性、施工性、維持管理性などなどを比較して良いものを選定しています。
よく拝見させていただいてます。
1990年に就職して多摩エリアに移り住み、日野橋南詰の信号の西側にあったアパート、その名もハイツリバーサイドに住んでいました。
当時は羽田ヒューム管がまだあって、アパートの周りに十数戸の戸建てがありました。
私が地方回りを終えて多摩エリアに戻ってきた2008年頃までの間に、高規格堤防事業と区画整理事業のため、この区画は盛り土され、更地になってしまいました。
交通切り替えの前は、信号機を見ては、あの辺りの空間で寝てたんだよなぁ、と想像してました。
当時と交通状況も含め大きく変わっているのでしょうね。
私は高校の部活動でこの河原によく来ていて橋もよく渡ったり見ていたりしていたので、変わったんだなと当時を思い出したりしました。（錦町下水処理場も流域下水編入で役目を終えて川への放流がなくなっていてこれもちょっと寂しかったです）
ここが国道２０号線でニューロシティが建設中だった頃に何度も通りました（その後は多少遠回りでも渋滞に巻き込まれにくい多摩大橋経由に変更）。
架け替えられる橋が、下流の石田大橋みたいに片側２車線になればいいのですが、その場合、前後の道路も拡幅する必要がありそうです。特に立川市側の日野橋交差点には、東八道路から分岐して国立市街を通る「さくら通り（新奥多摩街道？）」が交差する予定みたいですので、それが完成したら混雑は必至でしょう。
将来的なことも踏まえた工事をするのか注目したいところです。
国道時代の日野橋ならまだしも、日野バイパスや立日橋ができてだいぶ交通量が減った現在となっては4車線化は必要ないし、前後の区間の計画変更も伴うため不要だと思います。
日野市側は施行中の土地区画整理事業の換地計画に大きな影響を及ぼしかねません。
周辺の多摩川では、JR中央線の西側に橋を架ける計画の設計業務がここのところよく発注されていて、北側の昭和記念公園までの道路計画がそのうち具体化するはずです。これができれば、現在立川通りに集中している交通が、立川東大和線とあわせて相当分散するはずです。
20世紀末よりの日野市側の住人です。以前は格安スーパーがないため、ほぼ１週間に２回くらい橋を往復していました。６年前の台風でしたか。懐かしいですね。日野側には大型コンドミニアムが何棟もあるため、そこで住んでいる人も不便だったと思いますが。果たしてその時に住み始めておられたかは不確かです。今は西側の日野市にもスーパーが出店しており、なかなかこの橋を往復する機会は以前ほどなくなりました。が、台風被害も懐かしい記憶です。ここのところ台風もおだやかでなによりです。橋の情報、興味深く読ませていただき、ありがとうございます。