和光市で事業が行われている一般国道254号和光バイパスの進捗状況を見て来ました。
2020年に都市計画決定され、埼玉県により事業が行われている道路です。
事業概要
国道254号和光バイパスは、和光市下新倉五丁目から和光市新倉四丁目に至る一般国道254号の延長約1.6kmのバイパス道路です。
施行者は埼玉県、幅員36mで平面構造4車線の道路となる計画です。この区間にはもともと道路計画はありませんでしたが、2020年3月6日に、和光3・2・13号志木和光線として都市計画決定されました。合わせて接続する笹目通りの一部も拡幅する計画です。
また、道路予定地の一部では、組合施行の和光北インター東部地区土地区画整理事業が行われており、同事業で道路予定地の一部が確保される予定です。和光北インター東部地区土地区画整理組合は、2023年10月6日に設立が認可されています。
基本データ
| 施行者 | 埼玉県 |
| 延長 | 約1.6km |
| 幅員 | 36m |
| 車線数 | 4 |
| 都市計画決定 | 2020年3月6日 |
| 事業化 | 2021年度（県議会答弁に基づく） |
| 2025年12月3日時点 | |
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タグ：国道254号和光バイパス
進捗状況
撮影位置はこの通りです。（周辺のGoogleマップ）
西高島平駅周辺
事業区間ではありませんが、東京都側の三園2丁目交差点の様子からお伝えいたします。
国道17号新大宮バイパス17と交差する三園2丁目交差点は、バイパスを跨ぐように高島通りの高島陸橋が架かっています。
高島陸橋は2車線（片側1車線）です。この交差点を高島通り方向に直進往来する交通量はそれほど多くはないような印象です。
近傍には、都営三田線の終点、西高島平駅があります。また、さらに上には首都高速5号池袋線5が跨っています。
笹目通り
三園浄水場前交差点で、笹目通りと通称道路名が変わり、すぐに白子川を渡ると埼玉県和光市に入ります。現在の都県境と、白子川の流れは位置が一致していません。
和光市内の笹目通りは、都市計画の代表幅員が16mで4車線と非常に狭く、この付近も18～20mしかない非常に狭い道路です。その上、環八通りと戸田・浦和方面を結ぶ非常に重要な道路で、交通量が多いです。
和光バイパスの整備に合わせ、右折レーンを設置するため、部分的に拡幅を行う計画で、この付近の幅員を20～36mに拡幅する都市計画変更が、2020年3月6日に行われています。概ね北側に拡幅する計画のようです。
東京都では、2016年3月に策定した『東京における都市計画道路の整備方針（第四次事業化計画）』において、埼玉県（和光市方面）との連携強化が謳われていました。
その後、2019年8月5日に、埼玉県・東京都との連名で「国道２５４号バイパスの外環道以南の延伸に向けて取組んでいきます」という文書を公表しました。それでは、
埼玉県が外環道以南の区間（区間①）の都市計画手続きに着手いたします。また、都県境を越えた道路網の充実に向けて、接続先となる路線（区間②）についても、引き続き、都県が将来的な機能強化を図るため連携して検討を進めてまいります。
とされていましたが、実際に都市計画決定されたのは、区間①と区間②の埼玉県内区間のみで、区間②の東京都区間は都市計画変更されていません。
また、埼玉県側の都市計画変更も、現在の東京都側の計画幅員に収束する形で変更を行ったため、東京都側は変えるつもりはないんだろうなと感じていたのですが、・・・
2025年12月19日に公表された『東京における都市計画道路の整備方針（第5次事業化計画）』の案で、再び、都内区間も検討を進めると記載されました。
なんで一緒に都市計画変更せぇへんのや！って思わなくもないですが、今のままだと幅員が狭い場所が残るので、まぁいい方向なのでしょうか？
（全然関係ないですが、この区間は都営三田線の延伸の都市計画が少し残っているので、この扱いも気になるところ）
写真右側に拡幅する計画です。沿道には、マクドナルド、ホンダ中古車販売店、２りんかん、中古車販売店などの商業施設が立地しています。
ホンダ中古車販売店があるところまでは、都営三田線の都市計画（都市高速鉄道第6号線）の計画が残ったままとなっています。
笹目通りは、この先和光バイパスが接続する吹上観音前交差点の先まで拡幅する計画で、埼玉県の資料によると、和光バイパスとの交差点には右折レーンを設置する計画です。
和光バイパス
和光バイパスの起点は、吹上観音前交差点となります。この先、正面道路に沿って幅員36mの道路ができる計画で、その先、県立和光高校方面にほぼまっすぐ整備される計画です。
埼玉県議会答弁によると、2021年度から事業着手しています。現時点で工事は行われていません。
最近の発注業務は、埼玉県の入札情報公開システムによると、
| 委託 | |||
|---|---|---|---|
| 発注年度 | 委託名称 | 受注者 | 当初契約額（税込） |
| ※これ以前は情報収集していません | |||
| 2021年度 | ０２３１道路改築工事（路線測量業務委託） | 埼玉測量設計株式会社 | 6,653,000円 |
| 2023年度 | （ゼロ債務）３２１２道路改築工事（道路予備設計業務委託） | 株式会社ＣＰＣ 埼玉事務所 | 11,871,000円 |
| 2024年度 | ４２２２道路改築工事（交差点予備設計業務委託） | 株式会社ＣＰＣ 埼玉事務所 | 4,663,000円 |
| 2024年度 | ４２２４道路改築事業工事（地質調査業務委託 和光工区その１） | 株式会社地域環境研究所 | 12,324,000円 |
| 2025年度 | ５２２６道改（三次元点群測量委託その２） | 第一測量設計株式会社 | 4,245,000円 |
が発注されています。（埼玉県の入札情報公開システムが非常に使いづらく、また、埼玉県発注案件は件名で道路を判別できないため、見落としていたらすみません）
和光バイパスは、この付近を斜めに通過する計画です。
この右側では、組合施行の和光北インター東部地区土地区画整理事業が行われています。
県議会答弁によると、土地区画整理事業施行地区内は、土地区画整理事業により道路用地を確保する計画です。
（参考）土地区画整理事業
一般的な道路事業は、原則道路予定地のみを買収等により取得する用地買収方式により行われます。
土地区画整理事業は、地権者から少しずつ土地を出し合い（減歩）、道路や公園などの公共施設を整備し、合わせて土地の形を整えて、良好な市街地を整備する事業です。
県議会答弁や土地区画整理組合のウェブサイトによると、土地区画整理事業では、和光バイパス用地の補償と用地の確保までを行い、和光バイパスの設計・工事は埼玉県が行います。
この付近を斜めに横切ります。
この一帯は、2023年10月6日に都市計画変更されるまで、市街化調整区域でした。現在は準工業地域を中心とした用途地域に変更されています。（北側は工業地域や工業専用地域あり）
この西側で県立和光高校の敷地を横断します。県立和光高校は、2026年4月に県立和光国際高校と統合し、廃校となる計画で、統合先は県立和光国際高校となります。なお、県立和光高校はすでに募集停止されていて、和光高校の生徒が移転することはないようです。
県立和光高校の西側は、水道道路を実質的に南側に拡幅する計画です。この付近も土地区画整理事業の施行地区内です。
水道道路は幅員7m程度と非常に狭く、歩道もごく一部を除いてないにもかかわらず、20t級の大型自動車も往来する非常にカオスな道路です。
土地区画整理事業は既に事業が進められていて、2025年9月1日からは、地区内の一部道路で組合管理道路に移管され、一般車両通行止めとなっています。
この付近も水道道路に沿って整備される計画です。
東京外かく環状道路（一般道）298と交差する松ノ木島交差点付近南側は、和光北インター地域土地区画整理事業により整備され、同事業で道路用地が確保されています。交差点付近は道路拡幅済みです。
埼玉県の資料によると、松ノ木島交差点は立体交差となる計画です。上空の東京外環自動車道C3の下に高架を整備するようです。
現在の松ノ木島交差点には、東京外環道（中央JCT方面）掘削工事の土砂を運搬するためのベルトコンベア施設が上空を通過しており、そのための橋脚が交差点の真ん中に鎮座しています。
松ノ木島交差点から川越方面は、和光富士見バイパスとして整備がされていて、現在は残る上内間木～中宗岡間約2.9kmの整備が進められています。
撮影日：2025年11月29日 記載内容は執筆日または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。
コメント
＞現在の都県境と、白子川の流れは位置が一致していません。
戸田橋付近の都県境は、今の荒川に沿っているのに「戸田葬祭場」が板橋区にあるのはその名残と言えそうです。
私が住んでいた頃に今の高島陸橋が架けられましたが、さらにその上に首都高速５号線の高架橋ができたので、通過するには便利ですが圧迫感を感じます。
都府県を跨ぐ道路では、舗装一つをとっても地域差が現れますね。一緒の時期に打ち返せばいいのですが、県境を境に状況が一変することは多いです。幹線道路なのですから、「縦割り」でない整備をお願いしたいところです。
環八の赤羽方面へのトンネルができて繋がるまでは、高井戸方面からここまで一本道だったので、こっちが環八だと思っていた人も多いかと思います（私もその１人です）。
道路予定地になる吹上観音交差点から松ノ木島交差点までを直線かそれに近い形で追った場合、和光高校をぶった切るのでどうするのかと思っていましたが、道路建設ありきで移転するのであれば問題はなさそうですね。
仮に都営三田線を延伸するのであれば、相手は東武東上線（朝霞台駅で接続）になるのでしょうけれども、東京メトロ副都心線とも乗り入れているので、ダイヤを組むのが大変そうな気もします。
都県を跨ぐ都県道を、境界で都と県で管理を分担することは厳密には縦割りとは言わないと思います。同じ区域内なのに国道・県道・市道で管理する道路が違ったり、同じ市役所なのに水道・下水・道路の工事で複数回掘り返されるようなのを縦割りといいます。
現状の制度で、区域から越境して管理を行ったり、工事を負担することは可能ではありますし、やっているところもありますが、最小限度なところが多いと思います。管理責任の明確化や、A県の税金をA県のために使うという受益と負担の公平性、その区域の住民が選んだ首長の判断で物事を進めるという住民主体の観点から、境界で管理を分けるというのは悪いことではないと思います。
三田線の延伸は、有楽町線ができる前に東上線と直通しようとしていた名残です。
いつも情報をありがとうございます。この道路の整備とともに、外環和光北ICの構造も見直してほしいものです。ますます渋滞がひどくなりそうです。
和光高校の移転先、新築が楽しみです
私が卒業した小学校も（at新潟市、創立5年で地震に会い、60年前３階建てが４階建てに
立て変えられ）GoogleStreetVewで見ると見る影もありません
鉄筋コンクリートの建物の寿命が50年ですから当然ですけど
和光国際高校は改修のみで、建替えは行わないようです。
現状でも、マクドナルドから三園浄水場前までいつも渋滞しているので、開通後はせめて3車線化しないと酷いことになるでしょう。
都が気づくのが遅かったのかな？
和光高校の跡地の問題が出てますね。
この辺りは子供の数がとても多いのに中学校がなく、大和中学校まで行かなくてはならないので、私含め近所に住む子育て世代の皆様は和光高校の跡地は居抜きでもいいから補強工事して中学校新設を願ってます。
跡地ってぶった切られるし、今更少子化で中学なんて作るわけない。
移転用にちょうど良い。