新宿区で事業が行われている環状第4号線（夏目坂）の進捗状況を見て来ました。
この事業は大久保通りの若松町交差点から早稲田通りの地下鉄早稲田駅前交差点に至る区間で行われているものです。
事業概要
環状第4号線は港区港南三丁目から江東区新砂三丁目に至る延長約29,880mの都市計画道路です。
このうち上記で赤色で示した区間で「夏目坂」区間として事業を行っています。
事業認可は2018年2月28日、施行者は東京都です。現在夏目坂通りとして親しまれているこの区間（655m）を幅員約11mから20mに拡幅します。車線数は変わらず2車線です。
この事業により、歩道及び自転車走行空間が整備されるほか、電線類の地中化や街路樹の植栽を行います。また、延焼遮断帯の形成や避難路としての機能強化等により防災性向上が図られます。
基本データ
| 施行者 | 東京都 |
| 延長 | 約655m |
| 幅員 | 20m |
| 事業施行期間 | 2018年2月28日～2027年3月31日 |
| 2020年9月20日現在 | |
最近の発注状況
| 工事 | ||
|---|---|---|
| 発注年度 | 工事名称 | 受注者 |
| 未発注 | ||
| 委託 | ||
|---|---|---|
| 発注年度 | 委託名称 | 受注者 |
| ※これ以前は情報収集していません | ||
| 2023年度 | 道路予備修正設計（５三－環４夏目坂） | セントラルコンサルタント株式会社 |
この枠内の情報は随時更新されます。記事本文の情報と枠内の情報に時間的差異が生じる場合があります。
写真等
撮影位置はこの通りです。
大久保通りから先が事業区間になります。
道路は両側に拡幅する形となります。両脇のマンションの道路に面した数メートルが低層になっているのがわかるでしょうか。これは都市計画道路がかかっている部分で建築制限があり、3階建て以下（数年前まで2階建て以下）の簡素な構造の建築しかできないためです。すなわち、ちょうどこの範囲まで拡幅すると考えていいです。
この交差点の左右は既に用地買収されていますね。事業認可から時間が経っていないせいか、この先の区間を含めてもここくらいしか用地は取得できていない様子でした。でもストリートビューを見た感じだと着手前には用地確保されているみたいなので、先行買収なのか、別事業で確保したのか・・・？
このような2車線で、路線バスも通る道路となっています。狭いかと言われるとそうでもないような気がしますが、路駐があると片側が塞がれます。歩行者はそこそこいて、雨の日とかには狭く感じるかもしれません。
途中道路は屈折します。
この通り沿いには寺院がそこそこ多く集まっています。一部の墓地が計画線に引っかかっているようですが、放射第7号線みたいなことにならなければいいですけどねえ。
再び小さめのカーブがあって、下り坂が続きます。この部分も建築制限がはっきりとわかります。
この交差点の角には見たことがないガソリンスタンドがあります。都心のガソリンスタンドってビルの低層階に入居していて面白いですよね。
地下鉄早稲田駅前交差点で早稲田通りにぶつかって事業区間が終了します。
この辺りは早稲田大学も近く、駅前のため人通りが多いです。一方で早稲田通りも含め、歩行者空間は足りていないように感じました。
逆から見るとこんな感じです。地下鉄の出入口も支障がありそうです。
ちなみに、早稲田通りのこの交差点から馬場下町交差点間は、歩道を片側0.5mずつ広げ、同時に電線類を地中化する事業を行っています。
撮影日：2019年9月20日 記載内容は執筆日または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。
コメント
いつも興味深く拝見しています。継続的レポートをお願いしたいです。
ちょっと気になったのでお知らせしますが、本稿の「歩道を片側0.5cmずつ広げ」はたぶん「0.5m」のことですよね。
ありがとうございます。訂正しました。
全然拡張工事進んでないですね。
この区間は幅員20ｍで往復2車線と妥協したのですね、驚きました。