世田谷区で事業が行われている補助第128号線（宮坂）と、隣接して事業が行われている補助第128号線（桜）の進捗状況を見て来ました。
引き続き用地の取得が続けられています。
事業概要
補助第128号線は世田谷区新町二丁目から杉並区阿佐谷北五丁目に至る延長約9,020mの都市計画道路です。このうち世田谷区宮坂一丁目から世田谷区宮坂二丁目に至る区間では、道路を新設・拡幅する事業を行っています。
施行者は東京都で、都市計画法の事業認可は2015年1月26日です。
延長は約600mで、幅員20mの2車線の道路となる計画です。
基本データ
| 施行者 | 東京都 |
| 延長 | 約600m |
| 幅員 | 20m |
| 車線数 | 2 |
| 事業施行期間 | 2015年1月26日～2028年3月31日 |
| 2021年3月24日現在 | |
最近の発注状況
| 工事 | ||
|---|---|---|
| 発注年度 | 工事名称 | 受注者 |
| 未発注 | ||
| 委託 | ||
|---|---|---|
| 発注年度 | 委託名称 | 受注者 |
| ※これ以前は情報収集していません | ||
| 2023年度 | 2023年度以降は発注なし | |
この枠内の情報は随時更新されます。記事本文の情報と枠内の情報に時間的差異が生じる場合があります。
写真等
撮影位置はこの通りです。
駒留通り付近から北側は補助第128号線（桜）として事業が行われています。
上町児童館付近～桜木トンネルまでの区間は、2021年3月20日に交通開放されましたが、桜木トンネルの北側は未拡幅であるほか、すでに開通している区間も部分的に未取得用地が残っているようです。
東京都のサイトによると、補助第128号線（桜）の2024年4月1日時点の用地取得率は97%で、1年前から変化していません。
この交差点から北側は補助第128号線（宮坂）です。
こちらも引き続き用地取得が続けられています。
東京都のサイトによると、補助第128号線（宮坂）の2024年4月1日時点の用地取得率は42%で、昨年と変化がありません。
この先で、補助第52号線と交差します。ここから東側は、補助第52号線（宮坂）として別途事業が行われています。
この付近はまとまって用地の取得がされています。
現在のところ工事は行われていません。
マンションの駐車場と空地、及びサ高住の区うち部分となっていますが、現時点では用地取得はされていないようです。
少しずつ用地の取得がされています。
23区はどんどんマンションが建っていきますね。
撮影日：2024年12月15日 記載内容は執筆日または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。
コメント
いつも楽しませていただいております
ここは開通した時には都道427号瀬田貫井線になりますが、都道423号渋谷経堂線（補助第52号線宮坂区間）と同時開通させるつもりなんでしょうか？
小田急線の北の方とかは最近若干用地取得進みましたが、東側は高低差結構あるので凄いことになりそうですね
あとこの区間だと小田急線より南のまとまった用地取得がされてる辺りは今の時点でも道がくっきり分かるくらいなので、この辺通る時は将来本線転用できるモデル道路造って夢を見せてくれればいいのにと思ってしまいますw
あと桜区間の拡幅未了部もトンネル出て烏山川緑道跨いだ先の家の手前や代替地からアパート手前までは用地確保されてるので、早期事業完了のために確保された部分だけでも東側断面歩道部分の街築工事に早く着手して欲しいと思いますが、予算の都合で難しいんでしょうか…
小田急電鉄は高架化して随分経つのに南北通過する道路は相変わらず貧弱です。
世田谷区でも世田谷通りの北側は狭い道路が多い分、メルセデスやレクサスも少しクルマのサイズが小さい気がします。
今さらかもしれませんが経堂駅北側の恵泉裏通りもそのうち取り上げてください。
補助第128号線（宮坂）の付近に住んでいるので、ほぼ毎日通ります。
この辺の道はかなり狭く大人が歩いていても危険を感じます。一日でもはやくユリの木通りまで開通することを願っています。
用地確保済のところから拡幅工事を進めて欲しいな〜と思っています。
2024年4月1日時点の用地取得率42%
世田谷区 補助第128号線（宮坂）付近のあの金網内のスペース（都取得済の土地）を道路の新設・拡幅工事が始まるまで、小さな子供達が遊べるような公園やバスケットコートを設置し都有地の有効活用をしたら良いと思います。
上用賀公園の様に日中だけ入口のゲートを開放したら良いと思います。
地域の住民の皆さんは工事が開始されるまではあの都有地の開放を望んでいます。
そのようにできるのならいいですが、かなりハードルは高いのではないかと思います。
1つは道路法です。
道路を作るにあたって、道路法の道路の区域に編入しています。道路法の道路は、人や自動車が道路を交通のために利用することが大前提です。
道路法及び同法施行令では、道路管理者が管理する「道路附属物」が、「道路の構造の保全、安全かつ円滑な道路の交通の確保その他道路の管理上必要な施設又は工作物」で次に掲げるものとして、「道路上のさく又は駒止」、「道路上の並木又は街灯で道路管理者の設けるもの」、・・・・・・「道路管理者の設ける共同溝又は電線共同溝」として定義されています。
したがって、バスケットコートのような施設を、道路管理者が「道路附属物」として設置しようするのはかなり難しいです。
また、道路占用物として占用者が設置しようとする場合、道路占用の許可基準に該当しないと考えられ、こちらも難しいと思われます。
最近では「ほこみち制度」等により道路空間の利用については緩くなりつつありますが、ほこみち自体はこうした利用を想定しておらず、活用も難しいのではないかと思います。
2つ目は行政財産の目的外使用です。
道路を作るために取得した土地は行政財産にあたり、その目的外（道路を作ること以外）の使用は、地方自治法により一定の制限があります。ただし使えないのではなく、許可の条件があります。
それに関連して、補助金です。これが一番面倒くさいかもしれません。道路を作るために、国から補助金をもらって用地取得等をすることが多いです。この補助金は、道路を作る目的でもらっているものなので、その目的外で使用するには国の許可が必要であったり、場合によっては補助金（相当額）の返還を求められる可能性があります。
最近では、社会の情勢に応じて、昔に比べると制度は変わってきているので、「何年も柵で囲っている土地はもったいない」という声が大きくなれば、制度も変わっていくかもしれません。ただし、バスケットボールを突く音などは、近隣住民の理解が必要です。