南武線連続立体交差事業（矢向駅～武蔵小杉駅間）進捗状況2026.1

矢向駅から立川方面が事業区間です。

矢向駅は横浜市鶴見区にある駅で、駅自体は高架化の対象とはなっておらず、駅の立川側から高架化する計画です。

矢向駅の北側から徐々に高架に登っていく計画です。

1つ目の踏切は、塚越踏切です。踏切の中で十字路になっている危険な踏切です。

カルテ踏切に指定されていて、ピーク時遮断時間は31分/時です。

矢向駅付近～平間駅付近にかけては、高架の西側に幅員12～15mの川崎3・5・2号矢向鹿島田線が整備される計画です。

矢向駅～塚越踏切が幅員15m、塚越踏切～朱印橋入口交差点付近までが12mで整備される計画です。

大型マンションパークシティ新川崎の東側は、川崎3・5・2号矢向鹿島田線は既に整備され供用済みです。

ただし高架用地が必要であるほか、計画幅員が12mに縮小されているため、幅員構成の変更程度の工事は行われるんじゃないかなという気がします。

鹿島田駅のすぐ隣にある鹿島田踏切です。

駅前のため人通りは多く、新川崎駅とその西側に抜けられる道路のため、交通量もそこそこあります。

鹿島田駅も高架化対象の駅です。相対式ホームで高架化する計画のようです。

現在は橋上駅舎で、新川崎駅方面へ繋がるペデストリアンデッキが整備されています。

にしても、各地で閉鎖されているみどりの窓口、なんでこの駅にあるんだ？

現在はほぼ直線のホームがあります。

高架化後は、やや西側にホームが整備されるため、駅の前後が若干カーブとなるようです。

鹿島田駅の西側も川崎3・5・2号矢向鹿島田線が整備される計画で、現在は駐輪場などとして供されています。

駐輪場の北側には、補償等相談窓口が用意されています。

また、完成は2039年度を目指しています。

ただ、個人的には、こんなスムーズにいくような気がしません。

鹿島田駅北側も、一部区間で矢向鹿島田線が仮整備されています。ただし一般車両には開放されていません。

国道409号府中街道409と交わる川崎堀踏切です。高架化により解消する予定です。

矢向駅からJR南武線西側に沿って整備予定の川崎3・5・2号矢向鹿島田線は、ここでJR南武線から逸れ、府中街道に沿って拡幅整備される計画です。この先は幅員15mとして整備予定です。

解消予定の平間踏切です。

平間駅も高架化予定で、ホームの北側、上り線側に平屋の駅舎があります。ガス橋通りから入ってすぐの場所です。

平間駅も直線的な相対式ホームとなっています。駅舎の位置や構造は、昔の南武線らしい面影を残していますね。

高架化後には島式ホームとなるようです。

平間駅の隣にあるガス橋通りの平間駅前踏切です。

法指定踏切で、ピーク時遮断時間は48分/時と、開かずの踏切になっています。

中丸子第一踏切です。車両進入禁止になっています。

カルテ踏切で、ピーク時遮断時間は46分/時と、開かずの踏切になっています。

中丸子第二踏切です。

かつてはこの踏切の横に武蔵中丸子駅があったようですが、1945年に空襲で被災しそのまま廃止になったそうです。

踏切の横にJRの向河原変電所があり、ここで饋電線に電力を供給しているようです。

また、この変電所までは、東京電力パワーグリッドの高圧線「中原線」で供給されています。中原線は、NEC中原事業所からJR南武線の上空を架線柱といっしょになって送電されています。

市立橘高校横の道路はそのまま区画道路になるような計画です。

中丸子第三踏切です。

カルテ踏切で、ピーク時遮断時間は44分/時です。

この場所に川崎市の施設「中丸子老人いこいの家」がありましたが、連続立体交差事業に伴い解体されました。（施設は指定管理）

施設は近接地に「中丸子いこいの家」として移転しています。

向河原駅の南側は、かつて横須賀線方面とを結んでいた「市ノ坪短絡線」や、駅構内跡地を活用して、自転車歩行者通路が整備されています。

向河原駅も高架化予定です。

駅舎はホーム北側、上り線側にあります。このほか下り線に時間帯限定・ICカード限定の「NEC専用改札口」があります。専用という名前ですが誰でも利用できます。

向河原駅も相対式の直線的なホームです。平間駅と構造は似ています。

この駅は高架化後も相対式ホームとなるようです。

駅の横にある向河原駅前踏切です。

法指定踏切で、ピーク時遮断時間は44分/時の開かずの踏切です。

歩行者が多く、歩道幅を広げる暫定対策は取られています。

向河原駅前踏切を高架で越えたあとは、徐々に高度を下げ、横須賀線をくぐる手前あたりで地上に着地する計画です。

この先はNEC玉川事業所に隣接していて、日照権等の配慮に必要な十分な用地が確保されるためなのか、付属街路の類は決定されていません。