相模鉄道本線（鶴ヶ峰駅付近）連続立体交差事業　着手前の状況2021.3

写真奥が二俣川駅方面です。

この付近から先が事業区間で、カーブの先あたりで徐々にトンネルに入っていく計画となっています。

奥に見える橋が西川島こ線道路橋です。橋には「西川島橋」と記載されています。

横浜市の資料によると、この付近から「擁壁区間」となり、トンネルに潜るため徐々に高度を下げる区間となるようです。

この奥付近でトンネルに潜るようです。

はじめのうちは「箱型この奥付近でトンネルに潜るようです。

はじめのうちは「箱型トンネル」で、次の西谷3号踏切の手前あたりで「円形トンネル」となります。

西谷駅～鶴ヶ峰駅間にある唯一の踏切道で、この踏切道は除去される計画です。

西谷1号、2号踏切については、相鉄・JR直通線工事に伴い既に廃止されています。

鶴ヶ峰駅は地下駅となる計画です。

この駅付近は現在の鉄道直下にトンネルを掘るわけではなく、やや北側（写真右側）にトンネルを掘る計画となっています。
西谷駅～鶴ヶ峰駅間のS字カーブは若干緩やかになりそうです。

鶴ヶ峰駅の北側には商店街が広がっていて、その商店街を抜け駅から約250m離れた位置にバスロータリーがあります。

鶴ヶ峰駅のすぐ西側にある踏切道です。歩行者等のみ通行できるようになっています。

駅舎は橋上化されていますが、この踏切道を通る歩行者も多いです。

鶴ヶ峰1号踏切に隣接してあるのがこの踏切道で、道路の名称は「水道道」と言います。

この連続立体交差事業の区間で最も大きな平面交差道路で、横浜市の資料ではこの踏切道による渋滞等を課題として挙げています。

この日は平日の夕刻前でしたが、踏切道を起因として渋滞が発生していました。

踏切道には路線バスも通行します。

スーパー三和鶴ヶ峰店のそばにある踏切道です。抜け道となっているのか、交通量はそこそこ多い踏切道でした。

高梨乳業の北側にある踏切道です。

踏切の南側には民家もいくつかありますが、高梨乳業の関係者が多く利用しているのではないでしょうか。

鶴ヶ峰4号踏切と5号踏切は隣接していて、踏切道の北側で交差するという危険な構造となっています。

踏切の北側には高梨乳業の誘導員と思われる人が配置されていました。

この踏切道も交通量が多く、車両のすれ違いはギリギリの幅員です。

車両の通行が禁止されている踏切道です。

この付近にはこのような小さな踏切道が残されています。よくこれまで廃止されなかったなという印象です。

この踏切も幅は狭いものの、車両通行禁止にはなっていません。ただ……前後の道路も含めて前から車が来ると大変な道路です。

横浜市の資料によると、7号踏切と8号踏切の間で円形トンネルから箱型トンネルに切り替わるようです。

鶴ヶ峰8号踏切も幅が狭く、車両の通行が禁止されています。

保土ヶ谷バイパスの下にある踏切道で、交通量はそこそこ多い道路です。。

横浜市の資料によると、この付近の相鉄線は擁壁構造となる計画となっています。この道路自体は橋梁でその擁壁を越えることになるんじゃないかと思います。

二俣川駅のすぐ東側にある踏切道で、こちらも交通量うあ歩行者の通行量が多いです。

写真を見るとわかるように一方通行の規制が掛かっています。

この踏切道は立体化の対象外となっていて、連続立体交差事業後も踏切は残されるようです。